Renault je z meganom E-tech electric tudi v spodnjem srednjem razredu prvič resno zakorakal v elektromobilnost. A od tedaj so minila že štiri leta in v tem času se je marsikaj spremenilo. Predvsem ima veliko več resnih tekmecev, tudi v domači hiši. Zato so mu pri Renaultu še pred pravo medgeneracijsko prenovo, ki je načrtovana za prihodnje leto in mu bo moda prinesla tudi ICE motor, lani namenili diskretno osvežitev.
Esprit alpine
Ta se poleg manjših popravkov na zunaj še najbolj odraža s športnim paketom opreme esprit alpine. To niti ne bi bilo potrebno, saj na splošno še vedno deluje precej svež in dovolj drugačen, da še vedno upleni precej pogledov. Pred leti je bil to pravzaprav eden prvih Renaulltov nove oblikovalske dobe, zato se v družbi svojih sorodnikov še vedno precej dobro znajde.
Prijetno zaobljene zunanje oblike sicer pripomorejo k malce utesnjenemu občutku v kabini, ki je v resnici precej prostorna tako spredaj kot tudi zadaj. S prostornino 440 litrov je povsem soliden tudi prtljažnik. Tudi vozno udobje je na zgledni Renaultovi ravni, čeprav ga malce zmotijo velika 20-palčna kolesa, ki so malce tresoče občutljiva na cestne neravnine.
Vožnja z enim pedaloom
Več sprememb je pod pločevino, kjer so inženirji precej osvežili pogonske sklope. Oziroma pogonski sklop. Če pogledamo na cenik, lahko namreč ugotovimo, da je v ponudbi ostala le še kombinacija elektromotorja z močjo 160 kilovatov in navorom 300 njutonmetrov ter baterije s kapaciteto 60 kilovatnih ur.
Na papirju se zdi, da je moči za električni avtomobil spodnjega srednjega razreda morda premalo, tekmeci je imajo tudi več. Vendar ta kljub temu zadostuje za solidne pospeške v 7,4 sekunde do 100 kilometrov na uro. In 3,5 sekunde do 50 kilometrov na uro. Ko ste na cesti, imate občutek, da so pospeški celo boljši od tega, kar je verjetno tudi rezultat tega, da v avtomobilu dejansko sedite precej nizko.
Ena od pomembnih sprememb je tudi ta, da se je dosedanjim stopnjam rekuperacije v meganu E-tech electric pridružila še možnost vožnje z enim pedalom. Sprememba je dobrodošla, saj lahko predvsem v mestnem okolju, po zelo kratkem obdobju prilagajanja, vozite praktično brez uporabe zavornega pedala.
Koliko porabi?
Megane je kot eden zgodnejših električnih avtomobilov v precejšnji meri izdelan iz aluminija in karbona, kar je pripomoglo tudi k solidni porabi elektrike. Ta se uradno sicer giblje med 14,3 in 15,9 kilovatne ure na sto kilometrov. V zimskem obdobju smo zabeležili precej večjo, tam do 19 kilovatnih ur na sto kilometrov. To tudi pomeni, da se doseg namesto pri uradnih 468 kilometrih bolj giblje v okolici 300 kilometrov, kar je še vedno v redu.
Inženirji so izboljšali tudi polnjenje baterij. Z enosmernim tokom je možno polnjenje le z močmi do 22 kilovatov, na izmenični hitri polnilnici pa se lahko moč polnjenja dvigne do 130 kilovatov. Če to poteka tako, kot je treba, je lahko baterija z 10 do 80 odstotkov napolnjena v dobre pol ure.
Renault megane E-tech electric je torej kljub precej letom in napovedani prenovi še vedno dovolj svež avtomobil, da ga lahko jemljemo resno. Z opremo esprit alpine stane 41.990 evrov, z osnovno opremo techno pa dobrega tisočaka manj. S tem sicer ni upravičen do največje eko subvencije, a tudi 6.500 evrov državne pomoči je dovolj, da postane cenovno dovolj privlačen v svojem električnem spodnjem srednjem avtomobilskem razredu.
matija.janezic@styria-media.si
