V današnji poplavi novih znamk in različnih oblik na trgu je kar težko ohraniti osredotočenost na vprašanje, kakšen naj bo vozniku in potnikom prijazen avto. Sami med glavne kandidate umeščamo modele, ki so enostavni za uporabo in udobni tudi v praksi, ne le glede na seznam dodatne opreme. In še en bistven pogoj, ki je še posebej pomemben pri poslovnih kupcih - da je avto ugoden tako za nakup kot vzdrževanje.
Kakor koli obračamo in iščemo na podlagi različnih kriterijev, se nam v velikostnem segmentu C družinskih kombilimuzin, torej nekje med 4,3 in 4,5 metra, med zadetki pojavlja en model - citroën C4 s tehnologijo hibridnega pogona. Zakaj se zdi ta model še posebej po medgeneracijski prenovi tako dober nakup?
Preverili in testirali smo na konkretni izpeljanki C4 hybrid business, ki se zdi kot tista sladka sredina med pogonom in bogato opremo na eni ter primerno ceno na drugi strani.
1. Prostoren
Citroën C4 je s svojo zunanjo podobo nekakšna vpadljiva zmes med klasično kombilimuzino in križancem. S prenovo lansko leto je pridobil zrelejši videz, a v osnovi je s svojimi 4,35 metra v dolžino ohranil kompaktnost, ki je eden od pogojev za enostavno uporabo na cesti in parkiriščih. Hkrati je avto konkretno višji od povprečja v razredu, zato je vstopanje v vanj enostavnejše, preglednost na cesto boljša. To še izboljšujejo velike steklene površine.
V notranjosti lahko vsakdo opazi nadpovprečno prostornost za potnike. Predvsem zadaj smo izmerili ogromno prostora za kolena, zato je takšen avto več kot primeren za prevoz najstnikov, ki so že prerasli svoje starše, pa tudi veččlanske službene ekipe. Prtljažnik je v merah povprečja za ta razred, nekaj prostora je še pod dvojnim dnom.
Zelo dobro se v primerjavi s konkurenco C4 odreže glede raznih odlagalnih mest, ki jih je veliko in so dobro organizirana. Pri roki so elektronski priključki, na razpolago je brezžično polnjenje telefona.
2. Nadpovprečno udoben
Udobje je tisto, po katerem je bil Citroën vedno znan. Vsak, ki bo primerjal C4 s konkurenti, bi moral priznati, da je tako mehke sedeže težko najti tudi med precej dražjimi avti.
Enako iznad povprečja štrli način, kako mehkobno se C4 giblje po cesti in kako gladko lahko prevozi grbine ali luknje. Znamka Citroën namreč v široko cenovno paleto vozil vgrajuje progresivno hidravlično vzmetenje, ki je bilo najprej razvito za zmagovite dirkalnike WRC. V ozadju ni nikakršne zapletene elektronike, temveč fizična kombinacija hidravlike in mehanike. Inženirji so klasični kombinaciji amortizerja, vzmeti in mehanskega dročnika dodali še dva hidravlična dročnika. Eden nadzoruje raztezanje, drugi pa stiskanje, kar zagotavlja dvostopenjski način blaženja. Še posebej na neravni cesti ali prek grbin pride ta rešitev najbolj do izraza, zazdi se, kot da avto sproti pogoltne vse nepravilnosti cestišča.
Rezultat v potniški kabini je za potnike zelo gladka vožnja z minimalnimi tresljaji, zato je C4 lahko udoben potovalnik na daljše razdalje.
K udobju sicer pri ciljani opremi business pripomorejo tudi številna serijska pomagala, od prostoročnega vstopanja in zagona do naprednejših asistenčnih sistemov vključno s prilagodljivim tempomatom, sistemom za nadzor mrtvega kota ter sprednjimi senzorji. Serijska je kamera za vzvratno vožnjo, ki olajša manevriranja pri parkiranju in se prilagaja pogled.
2. Fizičen
Med udobje avta lahko štejemo domiselno kombinacijo fizičnega in digitalnega upravljanja. Pri znamki se v zadnjih letih zavedajo, kako pomembna za dobro izkušnjo so fizična stikala. Prek vrtljivih gumbov in stikal so zato hitre funkcije klimatske naprave na 'slepem' dosegu prstov brez odmikanja oči s ceste. 10-palčni sredinski zaslon na dotik serijsko omogoča brezžično zrcaljenje naprav prek Android Auto ali Car Play, za vsak slučaj je tu še tovarniška navigacija. Slovenski vmesnik dovoljuje dokaj enostavno prilagajanje številnih nastavitev.
4. Varčen in dovolj zmogljiv
Ena najpomembnejših pridobitev po medgeneracijski prenovi C4 je gotovo nov 48 V hibridni pogon, ki zaradi svojih lastnosti nadomešča tako dizelske kot zgolj bencinske različice in je že zelo razširjen med ostalimi znamkami koncerna Stellantis. Sestavljajo ga 1,2-litrski trivaljnik tretje, precej robustnejše generacije, ki ima v menjalniku še električno pogonsko enoto z dodatnimi 15,6 kilovati. Skupna nazivna moč je tako 107 kW (145 KM), kar je za maso 1,4 tone veliko.
Del pogona je serijski šeststopenjski dvosklopčni avtomatski menjalnik, še ena posebnost med morebitnimi konkurenti tega cenovnega razreda. Hibridni pogon omogoča enostavno speljevanje in nabiranje hitrosti ter ugodno porabo tudi pri velikih hitrostih. Normna poraba je samo 4,7 litra, med našim testom s kombinacijo mesta, primestja in kar nekaj avtoceste pa ni presegla šestih litrov.
V mestni vožnji je C4 lahko še posebej varčen, saj smo brez težav tretjino in več poti peljali le na elektriko. Rekuperacija hitro vrača zavorno energijo v namensko baterijo pod sedežem, omenjena moč elektromotorja pa nam je zadostovala za vzdrževanje konstantne mestne hitrosti ali vožnjo v gneči. Vendar pa C4 ni prav nič počasen - ko je treba, pospešek z mesta do 100 km/h traja osem sekund, največja hitrost je 210 km/h.
5. Nabava, stroški in jamstvo
Kar nam je pri citroënu C4 z novim hibridnim sklopom posebej všeč, je njegov pragmatični pristop - ne komplicira z nepotrebnimi dodatki, pri tehnologiji pa stavi na preizkušene rešitve, ki delujejo. Seveda pa je ključno vprašanje, kaj vse to pomeni za denarnico.
Omenili smo že dobro umeščeno ceno paketa z opremo business, ki skupaj z bonusom na financiranje znaša 22.390 evrov. C4 je tako ena bolj atraktivnih opcij med podobno velikimi avti. Zaradi hibridne zasnove so razumni tudi pričakovani stroški za bencin, pa čeprav bi bil avto namenjen 'dizelskim' potem.
Še posebej zanimiva nam je bila ugotovitev nemških kolegov pri ADAC, ki so pri pričakovanih stroških na prevožen kilometer izračunali, da je citroën C4 ena najboljših, če ne najboljša izbira v svojem razredu. V izračunu po petih letih uporabe, pri katerem med drugim upoštevajo nakupno ceno (v osnovi višja od slovenske ...), padec vrednosti, stroške registracije in servisov, se je namreč C4 izkazal za enega najbolj ugodnih hibridov na trgu, še posebej pa glede na velikost in segment, v katerega spada.
Prihodnjega lastnika poboža tudi zelo dolga jamstvena shema, ki velja v primeru Citroënovega financiranja - poleg dveh let tovarniške garancije nudijo še dodatnih pet let jamstva. Skupaj torej sedem let brezskrbnosti.
Pod črto velja ugotovitev: citroën C4 je lahko številnim uporabnikom edini avto, ki ga potrebujejo.
