Nov teden, nov kitajski velikan pri nas. A skepsa ni na mestu, v ozadju so že veliki dosežki. Changan (izgovori se Čangan) je sicer na tiho oziroma dobesedno 'pod krinko' že lani vstopil na slovenski trg. Nova električna mazda 6e je namreč v tehničnem smislu dvojnik Changanovega lastnega modela za kitajski trg. Changan torej ni nikakršen začetnik pri izdelavi avtov, v zadnjih 40 letih civilnega dela proizvodnje so jih pri koncernu izdelali že 30 milijonov.
V tem času so se veliko naučili tudi iz skupnih podjetij z Mazdo in Fordom. S koncerni SAIC, FAW in Dongfeng pa Changan sodi med tako imenovano 'veliko četverico' proizvajalcev v lasti države ter je po prodajnih številkah in izvozu redno znotraj prve peterice oziroma trojice najbolj prodornih kitajskih znamk.
Danes pri proizvajalcu nase opozarjajo z zelo naprednim načinom izdelave avtov ('die-casting', skoraj povsem avtomatiziran proces sestave, uporaba UI ...), a na drugi strani želijo vso napredno tehnologijo narediti ljudem čim bolj prijetno za uporabo. V ta namen imajo že vrsto let lasten oblikovalski oddelek v Torinu ter več raziskovalno-razvojnih oddelkov drugod po Evropi.
In zdaj je Changadang s svojo prvo znamko Deepal (druga se imenuje Avtr) prišel v Slovenijo, kjer namerava tudi ostati. Naš trg bo skupaj s trgi na področju nekdanje Jugoslavije ter Albanije pokrivalo srbsko podjetje OMR Group, ki ima na področju prodaje avtov bogate izkušnje. Njeno hčerinsko podjetje Crossroad Slovenija kani do sredine junija vzpostaviti mrežo osmih prodajno-servisnih centrov po vsej državi, ob tem se nameravajo nasloniti na uveljavljena imena med dosedanjimi prodajalci in serviserji avtomobilov.
Deepal S05 in S07 bosta prva, sledili bodo še drugi
Pionirja sta 4,6 in in 4,75 metra velika križanca deepal S05 in S07, s čimer se umeščata med kompaktne in srednje velike križance.
Pri obeh znamka poudarja napreden dizajn, navdahnjen iz narave in napredne tehnologije, pri čemer ima še prav posebno vlogo svetlobni podpis LED diod. Oba modela sta izdelana na modularni platformi, zato ju ju lahko poganja izključno baterijski pogon ali pa gre za priključna hibrida.
Kot posebnost tako pri enem kot drugem deepalu pri znamki izpostavljajo nadpovprečno osredotočenost na udobje in uporabnost potniške kabine. Ta je oblikovno izdelana tako, da obliva potnike in omogoča dovolj prostora za vse sedeče ter prtljago. Kot smo že vajeni od drugih kitajskih prišlekov, je pristop pri opremi poenostavljeno pragmatičen - prva stopnja že ponuja celovit komplet različnih asistenčnih sistemov za polavtonomno vožnjo druge stopnje, ločeno zadnjo klimatsko napravo, 15,4-palčni sredinski zaslon visoke ločljivosti (v ozadju strojna oprema Qualcomm 8155), ter umetno usnje na elektrificiranih sedežih. Voznikovega zaslona ni, podobno kot pri tesli model Y.
Višja stopnja pa dodaja še različne lastnosti, ki smo jih še nedavna srečavali pri premijskih znamkah - hlajeni ergonomski sedeži, audio s 14 zvočniki, 540-stopinjski pogled štirih kamer, vrtljiv sredinski zaslon, HUD zaslon, hitro brezžično polnjenje telefona ... Zanimiva je posebnost sopotnikovega sedeža z naslonjalom za noge, obljubljajo tudi visoko kakovost vožnje po zaslugi poudarka na izolaciji pred zunanim hrupom. Fizičnih tipk pa je malo, tudi prezračevalne reže se usmerjajo prek zaslona.
Manjši deepal S05, ki je še posebej namenjen mladim oziroma mladim po duši, je kot omenjeno lahko BEV ali pa priključni hibrid. V prvem primeru ima na zadnji osi vgrajen elektromotor z 200 kW, pri različici AWD pa še dodatnega prednjega s 120 kW. Baterija proizvajalca CATL je kemijskega tipa LFP s kapaciteto 68,8 kWh. Arhitektura je sicer 400 V, vseeno pa dopušča zelo konkurenčne polnilne tokove do 200 kW, kar po navedbah zadostuje za napolnjenost od 10 do 80 odstotkov v 23 minutah. Deklarirana WLTP poraba je pri verziji z enim motorjem 15,9 kWh/100 km, kar dovoljuje do 485 kilometrov z enim polnjenjem.
Avto ima tudi V2L tehnologijo in možnost vleke prikolic z maso do 1.600 kilogramov. Skupaj je na voljo pet barv zunanjosti in dve notranjosti.
V primeru električnega deepala S05 je posebnost prednji prtljažnik, kjer je namesto bencinskega motorja kar 160 litrov prostora, kar je dovolj tudi za otroški voziček ali kovček. Zadnji prtljažnik meri prav tako kar radodarnih 492 litrov.
Istočasno z električnim C05, ki bo brez morebitnih popustov in subvencije stal od 39.990 evrov, bo v prodaji tudi verzija s pogonom priključnega hibrida (PHEV). Za zdaj pa njegova cena še ni znana.
Drugi model, ki bo najprej zapeljal na slovenske ceste bo 15 centimetrov daljši brat S07, ki uvaja zadnjo evolucijo znamkinega oblikovnega jezika. Medosna razdalja z 2,9 metra je primerljiva z audijem Q5 ali pa teslo model Y, in omogoča razmeroma zelo prostorno notranjost. Glede udobja ponuja podobno veliko, kar zmore že njegov manjši brat. Več o pogonu in tehničnih lastnosti pa bo znanega pred uradnim začetkom prodaje, saj bo v Sloveniji že na začetku na voljo z novo prihajajočo generacijo baterije. Je pa že znana vstopna cena in sicer brez olajšav 44.990 evrov.
Tudi S07 bo na razpolago v verziji priključnega hibrida, ki bo prišel na cenike nekje proti koncu leta.
Ofenziva Changana oziroma znamke Deepal pa se bo s tem šele dobro začela, saj bosta do sredine letošnjega leta v prodaji tudi velikostno primerljiva suv modela na bencin CS55 in CS75 (z 1,5-litrskim motorjem), konec leta pa bo zelo zanimiva novost še B križanec Q05.
Vsekakor so načrti ambiciozni, a pri uvozniku so prepričani, da tudi realni. Že prihodnje polno leto nameravajo prodati okoli tisoč vozil, dolgoročno si želijo triodstotnega tržnega deleža. Kljub poudarjanju BEV pogona pa je odgovornim jasno, da bo velika večina kupcev najverjetneje domov odpeljala verzijo z vgrajenim bencinskim motorjem.
Morebitno začetno skepso do kakovosti želijo odpihniti s sedemletno garancijo na vozilo (ali 160.000 km), pri električnih modelih pa bo na baterijo veljala garancija 8 let (ali 200.000 km). Omenjajo sicer izračune, da bo življenjska doba baterije brez posebnega upada kapacitete najmanj 600.000 kilometrov.
Izpostavljajo tudi strokovno podporo v evropskih tehničnih centrih in hitro mrežo rezervnih sestavnih delov.
