Za nekatere avtomobiliste so električna vozila še vedno pojem tehnološkega razvoja in ključen korak k razogljičenju prometa, drugi pa dvomijo v njihovo trajnost, dejanske stroške uporabe in predvsem zanesljivost.
Jakov Peković, tehnični inštruktor podjetja Febi Bilstein, je na letošnji tehnološki konferenci podjetja GMT poudaril, da realni podatki in izkušnje iz servisne prakse kažejo precej uravnoteženo sliko avtomobilske ponudbe. Po analizah organizacij, kot je ADAC, so električna vozila v povprečju lahko celo bolj zanesljiva od primerljivih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Peković pravi, da je ključna razlika v tem, da se na njih napake pojavljajo drugje in da so razlogi zanje drugačni.
Namesto mehanskih, več elektronskih okvar
Osnovna tehnična arhitektura električnega vozila je predvsem bolj preprosta kot na vozilih z motorji z notranjim zgorevanjem. Elektromotor ima bistveno manj gibljivih delov kot klasičen motor. Na njih ni oljnega sistema z visokimi tlaki, zapletenega sistema za vbrizgavanje goriva, turbine ali izpušnega sistema z ventili EGR in filtri trdnih delcev. Manjše število komponent pomeni manj mehanskih obrabnih delov. To pa statistično pomeni tudi manj mehanskih okvar.
Elektromotor je konstrukcijsko razmeroma preprost in praviloma zelo zanesljiv element električnega avtomobila. Tudi okvare, ki se pojavljajo, so večinoma mehanske narave. Večinoma gre za obrabo ležajev, težave zaradi neustreznega mazanja ali posledice dolgotrajne obremenitve.
Poseben pojav, ki ga pri klasičnih motorjih ne poznamo, je tako imenovani prehod električnega toka skozi ležaje. Električni tok si lahko skozi gredi in ležaje proti ohišju poišče pot z najmanjšim uporom, spotoma pa povzroča poškodbe, hrup in vibracije.
Med težavami elektromotorjev,ki niso mehanske narave, so najpogostejše poškodbe izolacije na navitjih ali delni kratki stiki. Vzrok za te okvare je lahko denimo vdor vlage ali hladilne tekočine, ki poruši izolacijske lastnosti, pravi Peković. Ker gre za zelo nizke vrednosti, delavnice za ugotavljanje takšnih okvar potrebujejo specializirano merilno opremo, ki ni poceni.
Peković pravi, da je elektromotor "mišica električnega vozila", inverter pa njegov "živčni sistem". Inverter je namreč ključna elektronska komponenta, ki poskrbi za pretvorbo enosmernega toka iz baterije v izmenični tok za pogon motorja. Deluje pri visokih frekvencah in temperaturah, zato so tipične okvare na njem povezane predvsem s toplotnimi obremenitvami.
Ker je inverter pogosto integriran z drugimi sistemi, denimo z DC-DC pretvornikom za napajanje 12-voltnega omrežja, lahko njegova okvara vpliva na več funkcij hkrati in ima za voznika in njegove sopotnike neprijetne posledice. V praksi lahko namreč avtomobil popolnoma obstane, čeprav je v bateriji več kot dovolj elektrike.
Baterija ni nujno največja težava
Visokonapetostna baterija je največja in najdražja, predvsem pa najbolj znana komponenta električnega vozila, zato je razumljivo, da pri ljudeh povzroča največ skrbi. Peković opozarja, da so popolne odpovedi baterij v resnici razmeroma redkim pojavi. Statistika kaže, da se večina resnih napak pojavi v zgodnjem obdobju uporabe, vzrok zanje pa so pogosto naopake v proizvodnji ali težave s programsko opremo nadzorne enote.
Kasneje se delež odpovedi baterij korenito zmanjša. Seveda pa baterije z uporabo degradirajo, zmanjša se jim dejanska kapaciteta, kar pa ni napaka, ampak naravna posledica staranja litij-ionskih celic. Na hitrost staranja pa lahko vplivajo pogostost hitrega polnjenja, izpostavljenost ekstremnim temperaturam, način vožnje in splošne navade voznikov.
Diagnostika baterije je danes že močno napredovala, pravi Peković. Serviserji lahko namreč spremljajo stanje baterije (State of Health), napetosti posameznih celic, temperaturne razlike med moduli ter notranjo upornost celic. Na težave v posameznem modulu lahko denimo opozarjajo velike razlike v napetosti med moduli. V številnih primerih je že mogoče zamenjati le posamezen modul, ne pa celotne baterije, kar bistveno zniža stroške popravila.
Poseben izziv so še vedno mehanske poškodbe ali težave s hladilnim sistemom baterije. Vdor vlage, soli ali drugih nečistoč lahko povzroči težave z izolacijo ali celo kratke stike. Zato je za dolgo življenjsko dobo baterije pomembno tudi pravilno vzdrževanje sistema za toplotno upravljanje baterije.
Mehanski deli električnega vozila so dejansko preprostejši kot na vozilih z motorji z notranjim zgorevanjem, kar pa ne velja za sistem toplotnega upravljanja. Ta je na električnem vozilu namreč precej bolj kompleksen kot na klasičnih vozilih. Električni avtomobil mora hkrati skrbeti za optimalno temperaturo baterije, močnostne elektronike, elektromotorja in potniške kabine.
Sodobni sistemi, kakršne najdemo na sodobnih električnih avtomobilih, vključujejo toplotne črpalke, več ventilov, tipal in ločenih hladilnih krogov. Sistem lahko deluje v različnih režimih: hladi baterijo, ogreva kabino, ogreva baterijo pri nizkih temperaturah ali kombinira več funkcij hkrati.
Je polnilnik prava šibka točka električnega avtomobila?
Peković pravi, da je vgrajeni polnilnik, kot edina komponenta, ki je neposredno povezana z zunanjim električnim omrežjem, lahko precej bolj obremenjen kot ostali deli električnega vozila. Izpostavljen je nihanjem napetosti v električnem omrežju, motnjam v električni frekvenci ali prenapetostnim sunkom. Okvare se, podobno kot pri inverterju, tudi tu pretežno pojavljajo na elektronskih komponentah.
Pri polnjenju baterij je pomembna tudi komunikacija med vozilom in polnilno postajo. Ta poteka prek posebnih signalnih vodnikov, ki določajo, kdaj je vozilo priključeno, kakšna je razpoložljiva moč in ali so izpolnjeni varnostni pogoji. Če se ta komunikacija prekine, opozarja Peković, polnjenje baterije sploh ne steče, čeprav je fizična povezava preko kabla že vzpostavljena.
Električna vozila torej predstavljajo premik od klasičnih mehanskih okvar k elektronskim in programsko pogojenim težavam, sklepa Peković. To pomeni tudi spremembo v servisnem pristopu, saj diagnostika postaja pomembnejša od samega mehanskega dela s komponentami električnih vozil. Serviser mora namreč razumeti parametre, programske logike in komunikacijske protokole.
Peković je kot povzetek izpostavil, da električni avtomobili sicer niso brezhibni, so pa v mnogih pogledih zanesljivejši od klasičnih vozil. Predvsem pa so njihove težave drugačne, saj je manj pojavov mehanskih obrab, več pa elektronskih in toplotnih okvar. Prihodnost elektromobilnosti torej ni odvisna le od kapacitete baterij kot v javnosti najbolj izpostavljene komponente, temveč tudi od učinkovitega obvladovanja kompleksnost sodobnih elektronskih sistemov. Električni avtomobili so namreč brez izjeme že postali zmogljivi računalniki na kolesih.
Če upoštevam vse zgoraj naštete možne napake, sem mnenja, da je en dober dizel še vedno zakon in tudi popravila cenejša, kot pri štromarjih. Seveda pa vsak hvali svojega konja.
Res,sploh pa če je pod -12 stopinj
Povečajte svoj реnis za vsaj 10 cm v samo 30 dneh, dosezite trdno еrеkcijо in poskrbite, da bo vaša punca dosegla vrhunec vsaj 5-krat zapored:=--- https://da.gd/bigpen