Na predstavitvi prenovljenega volkswagna ID.3, oziroma ID.3 nea, nam je oblikovalec Taras Gorbachev povedal, je bila razprava o njegovem imenu precej pestra. Glavno vprašanje je bilo, ali ohraniti ime ID.3 ali ga poimenovati na novo, denimo ID.golf, glede na to, da dejansko gre za Volkswagnovo kombilimuzino spodnjega srednjega razreda.
Kot sta v pogovoru poudarila tudi Volkswagnova izvršni direktor Thomas Schaeffer in tehnični direktor Kai Grünitz, prenovljeni ID.3 ni novi električni golf, saj je to ime v okviru znamkine vrnitve k starim imenom, rezervirano za pravega električnega naslednika golfa, ki ga še razvijajo. ID.3 neo je bolj ali manj vmesna stopnja.
Gorbachev pravi, da so se na koncu odločili za ime ID.neo. Neo je bilo namreč prvo delovno ime projekta, ki je leta 2019 na koncu na ceste zapeljal kot ID.3. To ime se jim je zdelo tudi primerno kot poudarek, da gre za prehod v naslednjo generacijo tega modela. Gorbachev opaža, da gre tudi za precej razširjen trend uporabe dodatka "neo" v imenih, kar denimo ponazarja tudi nedavna predstavitev novega MacBooka z enakim dodatkom v imenu.
Avto z nasmehom
Spremembe se seveda najprej opazi na zunanjosti. Gorbachev je povedal, da so oblikovalci z njimi želeli doseči manj agresiven in bolj prijazen videz, zato sprednji del deluje skoraj kot nasmeh. Ta učinek, pravi Gorbachev, je opazen tudi v vzvratnem ogledalu, saj ID.3 neo za voznikom ne deluje napadalno, temveč bolj sodobno in dostopno.
Spredaj so uvedli nove svetlobne elemente, vključno z osvetljenim trakom in osvetljenim logotipom, kar je zdaj usklajeno z oblikovalskim jezikom drugih modelov. Če ID.3 nea primerjamo s predhodnikom, je ta del vozila popolnoma prenovljen in predstavlja največji poseg v zunanjost.
Ob prehodu na bok vozila opazimo še eno pomembno novost, opozarja Gorbachev. Streha in zadnji del sta namreč v enaki barvi kot preostanek karoserije. V prejšnji generaciji sta bila ta dva elementa vedno črne, torej drugačne barve od preostale karoserije, razen seveda, če je bil celoten avto črne barve. Zaradi te spremembe avtomobil na cesti deluje bolj robusten in večji.
Nova so tudi 20-palčna platišča, ki so oblikovana bolj tradicionalno, čeprav še vedno aerodinamično. Gorbachev je povedal, da so poslušali želje kupcev, ki so si želeli bolj klasičen videz platišč, namesto izrazito futurističnih rešitev. Kljub temu pa so ostali pri tehnični posebnosti, ki je šla nekaterim voznikom na živce. ID.3 neo je od svojega predhodnika podedoval bobnaste zavore na zadnjih kolesih. Te imajo namreč na električnem vozilu, kjer zaradi rekuperativnega zaviranja nimajo veliko dela, določene prednosti, denimo zaščito pred zunanjimi vplivi in manj izpustov prašnih delcev, ki ostanejo ujeti v bobnu.
Novo okolje v kabini
Sprememb na zunanjosti je bilo torej kar precej, a daleč ne toliko, kot v notranjosti, za katero je Gorbachev izpostavil, da je prava revolucija. Ureditev kabine v ID.3 je bila namreč deležna številnih kritik, zato so se odločili za temeljito prenovo. Kabina zato po novem deluje bolj zrelo, samozavestno in kakovostno, z navdihom iz dnevnih sob. To se odraža v zanimivih tekstilnih oblogah, različnih teksturah površin in recikliranih materialih.
Z vidika proizvodnje, pravi Gorbachev, je praktično vse novo. To velja tako za armaturno ploščo kot tudi sredinsko konzolo in številne druge elemente. Nekateri deli sicer še spominjajo na prejšnjo generacijo, vendar so močno izboljšani. Takšne so denimo notranje kljuke vrat, ki so ostale enake kot doslej in pri njih denimo niso sledili novostim iz volkswagna T-roca.
Razlog: spreminjanje določenih elementov, ki so bili razviti v začetku, bi bilo preveč zapleteno in nesmiselno. Vse površine so po novem tudi mehke na dotik, z njih pa je izginil tudi klavirski lošč, ki voznikom običajno ni bil všeč zaradi prstnih odtisov in prask.
S prenovo je ID.3 neo dobil tudi nove sedeže. Pri njih ne gre le za nove tkanine prevlek, ampak tudi za spremembe v sami nosilni strukturi, ki omogoča tudi masažno in spominsko funkcijo. Oblikovalci so tudi notranjosti "navadnih" različic ID.3 nea namenili določene elemente in materiale iz športne različice GTI, o kateri pa bomo lahko več zapisali šele septembra.
Vrnitev fizičnih stikal
Oblikovalci se sicer niso posvetili le lepotnim in udobnim vidikom kabine, ampak tudi njeni uporabnosti. Vrnili so se fizični gumbi z malce spremenjeno in bolj intuitivno postavitvijo, izginila je tudi sporna drsna ploščica pod zaslonom, pojavil pa se je klasični gumb za glasnost radia na sredinski konzoli. A po drugi strani je nfotainment nadgrajen z 10-palčnim zaslonom, ki ni le večji, ampak tudi bolj integriran v armaturno ploščo. Zanj so uporabili enak modul kot v drugih novejših modelih znamke, kar poenostavlja proizvodnjo in zagotavlja enotnejšo uporabniško izkušnjo, pravi Gorbachev.
K dobri uporabnosti pripomore tudi enoten haptični občutek površin. Ena od ključnih novosti je tudi višja sredinska konzola z bistveno več prostora za shranjevanje. Pri njej so se oblikovalci na račun uporabnosti odpovedali občutku prostornosti, ki ga je ponujala nižja konzola. Nova konzola je tudi večnadstropna, z več odprtimi predali za odlaganje predmetov, ki so lahko tudi precej veliki, od kozarcev do tablic in celo prenosnikov. Pomemben element sredinske konzole pa je tudi velik in globok zaprti predal z USB vtičnico.
Preoblikovan volanski obroč ima bolj vodoravno zasnovo in je zgoraj in spodaj rahlo prisekan. S tem naj bi zlasti pri uporabi prilagodljivega tempomata omogočil bolj sproščen položaj voznikovih rok. Roka naj bi med uporabo tempomata, bolj naravno počivala na volanu, zato naj bi se voznik med avtomatizirano vožnjo tudi manj utrudil.
ID.3 neo je v primerjavi s predhodnikom dobil tudi bolj učinkovite asistenčne sisteme. Med novostmi izstopa predvsem nova generacija sistema Travel Assist, ki bo kmalu na voljo za doplačilo. Glede na to, da lahko preko oblakov uporablja podatke od "roja" drugih avtomobilov, so ga preimenovali v Connected Travel Assist. Asistenčni sistem za polsamodejno vožnjo se po novem odziva tudi na rdeče semaforje in v primeru rdeče na semaforju samodejno zavira.
Zanimivo je tudi tisto, kar je za volanskim obročem. Preprosto ploščico z osnovnimi podatki o vožnji je namreč nadomestil precej večji barven zaslon, ki med drugim omogoča tudi prikaz merilnikov v vintage videzu iz starodobnega golfa GTI, še naprej pa je na voljo tudi projekcijski zaslon z elementi obogatene resničnosti.
Bolj učinkovit pogon
Pogonski sklop in predvsem realni doseg avtomobila sta bila v začetku predmet pogostih kritik, kar so pri Volkswagnovi skupini sproti naslavljali z izboljšavami. Tudi ID.3 neo se lahko pohvali z njimi, predvsem ko gre za učinkovitost programske opreme, baterij in samih elektromotorjev.
Pri Volkswagnu pravijo, da so najnovejši testi v skladu s protokolom WLTP pokazali, da lahko ID.3 neo z največjo baterijo z uporabno kapaciteto 79 kilovatnih prevozi do 630 kilometrov. Ta baterija sicer še vedno deluje s kemijo NMC, prav tako kot tudi srednja s kapaciteto 58 kilovatnih ur. Različica z manjšo baterijo pa ima kemijo LFP, ki ji s kapaciteto 50 kilovatnih ur tudi omogoča precej večji doseg kot prej do 470 kilometrov. Pri Volkswagnu sicer v prihodnosti načrtujejo prehod na kemijo LFP tudi pri večjih baterijah.
K boljši uporabniški izkušnji bo pripomogla tudi izboljšana krivulja polnjenja. Doslej je bila namreč moč polnjenja visoka le kratek čas, nato pa je hitro padla, zdaj pa pri Volkswagniu obljubljajo, da je bolj stabilna in omogoča daljše ohranjanje visoke moči, približno med 60 in 70 odstotki napolnjenosti. DC hitro polnjenje sicer poteka z močjo 90 kilovatov na osnovni različici, 105 kilovatov na srednji in 183 kW na različici z večjo baterijo.
To je sicer malce počasneje kot prej, vendar je električni tok bolj stabilen, zato bi polnjenje lahko dejansko potekalo hitreje. Na voljo je tudi toplotna črpalka, ki pomaga ohranjati doseg v hladnih razmerah, kar je še posebej pomembno za uporabnike v hladnejših podnebjih.
S tremi baterijami z različnimi kapacitetami so povezani tudi trije elektromotorji z močmi 125, 140 in 170 kilovatov. Čeprav je osnovna arhitektura ostala enaka, kar pomeni zadnji pogon, kar pri Volkswagnu pojasnjujejo z velikimi močmi motorjev in težkimi baterijami, elektromotorji niso enaki kot doslej. Elektromotor z interno oznako APP310 je namreč nasledil bolj učinkovit elektromotor z oznako APP350. Ta nima le večjega navora, številka v oznaki namreč označuje navor, ampak je tudi bolj učinkovit in porabi manj energije. Ena od dobrodošlih lastnosti prenovljenega pogonskega sklopa je sicer tudi ta, da omogoča vožnjo z enim pedalom.
Ta članek je napisal tudimanijak.
Sem čakal kdaj bodo auspuh tega smrada gor obrnili, kot pri pravem traktorju, pa so šli raje na baterije ;-)