Slovenski uvoznik za avtomobile Honda je predstavil svojo novost, ki pa še ne bo zadnja letos.
Civic, ki je med nami že v 11. generaciji, je doživel medgeneracijsko prenovo. Hiter pogled sicer tega ne razkriva, saj bodo spremembe opazili le privrženci. Spredaj je nekoliko drugačna motorna maska, zadaj je nov le difuzor. Tu so še nova platišča in osvežena barvna paleta, kot se za regeneracijo nekega modela spodobi.
Notranjosti so se tudi dotikali s tresočo roko, omenjajo nekatere novosti glede materialov, zdaj so stropne obloge vedno v črni barvi. Predvsem so želeli ohraniti občutek kakovosti tako glede zaznave kot izdelave in uporabe. Honda kljub digitalizaciji še vedno tudi verjame v slepo intuitivnost, ki jo za upravljanje glavnih nastavitev avta lahko ponudijo le pravi gumbi in vzvodi. Ohranila je vse. Petvratnica ima enako odmerjen 415-litrski prtljažnik in široko odpiranje zadnjih stranskih vrat.
Podvozje so inženirji očitno pustili kar pri miru, saj ni bilo kaj bistvenega za popravljati pri legi in krmiljenju. Kdor je vozil zadnjega civica, se je moral strinjati, da avto izredno lepo leži na cesti.
Ostaja zgolj hibrid, a zdaj s tehnologijo za hitrejši utrip srca
Ena ključnih novosti pri prenovljenem civicu je posodobitev pogona. Ta ostaja izključno hibridne narave, saj divje verzije type R v EU ni več mogoče naročiti. Vendar pa niti e:HEV ni nikakršno hibridno zaspanè, po posodobitvi je dobil še pripomoček za dviganje srčnega utripa.
Najprej za ponovitev, kako e:HEV pogon deluje. To je kombinacija 2,0-litrskega bencinskega štirivaljnika (Atkinsonov takt) in elektropogona. Pravzaprav sta električna motorja kar dva, prvi služi neposrednemu pogonu prednjih koles med križarjenjem ali počasno vožnjo, drugi ima vlogo generatorja za razmeroma veliko hibridno baterijo z 1,05 kWh.
Pri velikih hitrostih kolesa neposredno žene bencinar, pri pospeševanju mu pomaga še elektromotor. Vršna moč pogona je kar 149 kW (203 KM), kar je dovolj za prav nagel pospešek ob hkratni porabi, ki se je ne bi sramoval noben dizel. Deklarirana vrednost porabe bencina je med 4,7 in 5,0 litra na 100 km. Seveda so nizke tudi emisije CO2.
Menjalnik je brezstopenjski z minimalnim številom sestavnih delov. To in razmeroma enostavna ter trdoživa zasnova motorja zagotavljata, da bo Hondino srce utripalo zelo dolgo brez vsakršnih težav.
Ampak ... Številni so pri hibridnem civicu pogrešali tisti občutek ročnega menjalnika, ki je tako dobro sodeloval z visokimi vrtljaji in zmogljivim podvozjem. Pri Hondi so slišali želje in v civica hitro prenesli tehnologijo S+ Shift, ki jo je je premierno uvedel povsem novi kupejevski model prelude.
Ob aktivaciji sistema S+ Shift prek namenske tipke med sedežema elektronika v menjalniku umetno ustvari osem prestav. Hkrati obvolanski ročici namesto regeneracije spremenita namembnost in začneta prestavljati med 'prestavami'. Vendar zgodbe tu še ni konec, saj so pri Hondi občutek pristnega pretikanja peljali v takšno skrajnost, da vse poteka v dodatno poudarjeni in delno umetni zvočni kulisi motorja. Avto med prestavami lahko celo pocukava in dovoljuje vrtenje motorja v višje vrtljaje ter s tem občutek zelo dinamične vožnje. Daje tudi občutek zaviranja z motorjem.
Poleg tega je v civicu mogoče izvajati tudi kvazi 'launch control' s hkratnim pritiskom na obe stopalki, kar avto razume kot potrebo po sprostitvi maksimalnega navora, s katerim je civic v šprintu 'do 100' še hitrejši. Sistem S+ Shift je serijsko vgrajen v sredinski opremi sport in vrhunski advance.
Zelo opremljena že vstopna oprema
Pri Hondi ohranjajo dokaj enostavno zasnovo cenikov, pri čemer je že vstopna verzija zelo bogato opremljena. Oprema elegance tako že vsebuje vse asistenčne sisteme, gretje sedeža, alarm, pametni ključ, dvopodročno klimo, vzvratno kamero ... Sredinska oprema sport je tista, ki jo imajo kupci najraje. Dodatno ima vključene 18-palčna kolesa, večji voznikov digitalni zaslon, ogrevan volan, zadnje prezračevalne reže, poudarjeno športno notranjost in premium Bose ozvočenje. Ter seveda S+ Shift sistem.
Za najbolj zahtevne pa oprema advance med drugim obeta še polno usnjeno oblazinjenje, električni pomik prednjih sedežev, posebno barvo maske in naprednejše LED luči.
31.490 evrov je številka, kjer se lahko začne zabava v ovinkih
Maloprodajne priporočene cene brez popustov startajo pri 34.990 evrih, oprema sport je dva tisoč evrov dražja, advance še dodatne tri. Za start prodaje pa pri uvozniku priznajo 1.500 evrov popusta in še 2.000 evrov v primeru financiranja. Končna cena je tako lahko zelo zanimiva. Pri uvozniku pravijo, da za civica kljub splošnemu navdušenju za suve oziroma morda prav zaradi tega ostaja veliko zanimanja. Za prihodnje leto imajo iz japonske tovarne zagarantirano kvoto 60 do 80 vozil, vse nameravajo spraviti med kupce.
Zelo kmalu sredi jeseni pa bo Honda v Sloveniji predstavila še eno veliko novost, v uvodu omenjeni model prelude, ki temelji na podvozju type R in pogonu klasičnega civica.
