V nadaljevanju preberite:
- V Novem mestu imajo že okoli 10.000 različnih rezervnih delov
- Kako hitro lahko kitajski avtomobil dobi rezervni del?
- Tehnični center v Mirni Peči skrbi za usposabljanje mehanikov
Veliko je ugibanj in pisanja, katere kitajske znamke bodo dolgoročno obstale na trgu, sploh evropskem, katerega del je tudi Slovenija. Ko kupujemo avto znamke, ki jo poznamo desetletja, je vprašanje, kdo bo čez pet ali deset let popravil avtomobil, precej samoumevno. Kaj pa pri znamki, ki je v Sloveniji komaj začela prodajati avtomobile?
Omoda & Jaecoo je del skupine Chery, ki je precej večji igralec, kot bi slovenski kupec lahko sklepal iz imena. Znamka se je v Sloveniji v dobrem letu dni že uveljavila. Skupina je do leta 2025 izvozila več kot pet milijonov vozil, Omoda & Jaecoo pa sta do aprila 2026 presegla milijon prodanih vozil na 64 trgih. V Sloveniji in na Hrvaškem so do zdaj prodali več kot 3.000 vozil.
Kakovosten produkt ni dovolj
"Omoda & Jaecoo sta na slovenskem trgu res razmeroma novi znamki, zato smo se že ob vstopu na trg zavedali, da ni dovolj zagotoviti samo kakovostnega produkta in konkurenčne cene. Enako pomembna je tudi kakovostna poprodajna podpora. Prodajno in servisno mrežo zato razvijamo vzporedno. Danes imamo vzpostavljeno mrežo pooblaščenih partnerjev na ključnih območjih Slovenije, naš cilj pa ni zgolj povečevanje števila lokacij, temveč predvsem zagotavljanje ustrezne tehnične usposobljenosti, dostopa do diagnostičnih sistemov, tehnične dokumentacije in originalnih rezervnih delov. Trenutno so na uradni slovenski strani navedeni partnerji v Ljubljani, Trebnjem, Murski Soboti, Kopru in Celju mrežo pa bomo razvijali skladno z rastjo voznega parka in potrebami kupcev," pravi direktor poprodaje za Slovenijo in Hrvaško Ivica Krilčić.
Znamka Omoda in Jaecoo ima evropski razvojni center v Nemčiji, kar se je izkazalo za veliko prednost pri nagovarjanju evropskih kupcev, saj omogoča boljše razumevanje posebnosti evropskega trga. Če se pojavi tehnično vprašanje sistemske narave, se informacije s trga posredujejo proizvajalcu in razvojnim ekipam, kar omogoča hitrejše iskanje ustreznih tehničnih ali programskih rešitev.
Še več, na pomislek kupcev o dolgoživosti znamke pri nas, odgovarjajo s tehničnim centrom in skladiščem rezervnih delov, ki je del mreže GA Adriatic, v katero sta na primer vključeni tudi znamki Renault in Dacia. Zato smo preverili, kaj je v resnici za logotipom na avtomobilu. Krilčić pravi, da je centralno skladišče rezervnih delov za novo znamko eden ključnih elementov kakovostne poprodajne podpore. Kupec namreč kakovosti znamke ne ocenjuje samo ob nakupu avtomobila, temveč predvsem takrat, ko potrebuje servis ali popravilo. "Če bi bili za vsak rezervni del odvisni od dobave neposredno iz Kitajske, bi bili dobavni roki predolgi. Zato je pomembno, da imamo čim večji delež pogosto potrebnih delov na zalogi bližje našim trgom. Pri tem ne govorimo samo o nadomestnih delih za redno vzdrževanje vozil, kot so filtri ali zavorne komponente, ampak postopoma gradimo zalogo tudi drugih mehanskih, elektronskih in karoserijskih delov. Cilj je zmanjševanje časa, ko vozilo zaradi čakanja na rezervni del ni v uporabi. Tudi uradna komunikacija znamke poudarja povezavo med pooblaščeno servisno mrežo, usposobljenim osebjem in originalnimi rezervnimi," pravi Krilčić.
Servisiranje kitajskega avta se ne razlikuje od evropskega
Po besedah sogovornika je odveč tudi strah, da se servisiranje na Kitajskem sestavljenega avta razlikuje v primerjavi z evropskimi avtomobilskimi znamkami. Pravi, da z vidika pooblaščenega servisa bistvenih razlik ni. Servisiranje temelji na tovarniški diagnostiki, tehnični dokumentaciji in predpisanih postopkih proizvajalca. "Pri naših vozilih opažamo dobro raven izdelave in sestave ter veliko napredne elektronike in programske opreme. Vozila za evropski trg so prilagojena in homologirana skladno z evropskimi zahtevami, pri razvoju pa so upoštevani tudi evropski vremenski pogoji, kot so nizke temperature, vlaga in sol na cestah. Poskrbeli smo tudi za prevode. To je bil za nas precej obsežen proces. Ne gre samo za prevod uporabniškega priročnika. Lokalizirati je treba ogromno količino terminologije: od poimenovanja rezervnih delov in servisnih postopkov do diagnostičnih navodil, vzdrževalnih načrtov, jamstvene dokumentacije in informacijskih sistemov. Treba je zagotoviti, da so prevodi tehnično pravilni in predvsem konsistentni med različnimi sistemi. To je kontinuiran proces. Z vsakim novim modelom, novim rezervnim delom ali programsko različico prihajajo novi podatki, ki jih je treba ustrezno lokalizirati. Za slovenski trg imamo danes na primer uradno lokalizirano dokumentacijo in uporabniške priročnike za posamezne modele in pogonske različice."
Vstopili smo c centralno skladišče
Pogledali smo, kaj se skriva za vrati centralnega skladišča v Novem mestu. Deluje kot skladiščni in odpremni center za originalne rezervne dele Omoda & Jaecoo. Zanj skrbi profesionalna ekipa z več kot 20-letnimi izkušnjami na področju skladiščenja in logistike.
Krilčić pravi, da imajo trenutno na zalogi približno 10.000 različnih kataloških številk, obseg zaloge pa se bo povečeval skladno z rastjo voznega parka in prihodom novih modelov, ki jih znamka pričakuje že kmalu. Ker je pri nas prisotna šele kratek čas, je tudi vozni park v Sloveniji še izjemno mlad. Glavnino povpraševanja predstavljajo karoserijski deli, predvsem zaradi poškodb vozil po nakupu. Prva vozila šele zdaj prihajajo tudi na redne servise, zato v prihodnje pričakujejo vedno večje povpraševanje po delih za redno vzdrževanje.
Posodobitve po zraku (OTA).
OTA oziroma Over-the-Air posodobitve omogočajo, da se določene programske funkcije vozila posodobijo na daljavo, brez fizičnega obiska servisa. Posodobitve lahko vključujejo izboljšave multimedijskega sistema, uporabniškega vmesnika, povezljivosti, posameznih funkcij vozila ter različne optimizacije programske opreme. Pri tem je pomembno razlikovati med posodobitvami, ki jih je mogoče varno izvesti OTA, in tehničnimi posodobitvami posameznih krmilnih enot, pri katerih je zaradi narave posega še vedno potreben obisk pooblaščenega servisa.
Sogovornik pravi, da zaloga ni omejena samo na potrošni material. "Zagotavljamo širok nabor delov, potrebnih za redno vzdrževanje in tehnično brezhibnost vozil." Kot smo videli, so rezervni deli večji in manjši. Med največjimi so kompletne bočne stranice karoserije vozil, ki zaradi svojih dimenzij zahtevajo več skladiščnega prostora in posebno skrb pri manipulaciji.
Ker v skladišču hranijo na tisoče različnih avtomobilskih delov, različnih znamk, je zato zelo pomembna dobra organizacija. Le tako lahko zaposleni hitro najdejo točno določen del. Skladišče je opremljeno s čitalniki črtnih kod in sodobnim skladiščnim informacijskim sistemom. Vsak del je identificiran s kataloško številko in povezan z določeno skladiščno lokacijo. Uporabljajo tudi elektronske kataloge rezervnih delov.
Zelo pomembno je tudi spremljanje zaloge delov, le tako lahko dele naročijo pravočasno. "Spremljamo stanje zaloge, porabo, potrebe servisne mreže, rast voznega parka in prihod novih modelov ter temu sproti prilagajamo strukturo in količino zaloge," pravi sogovornik in dodaja, da redna dobava poteka enkrat mesečno. Za nujne potrebe uporabljajo tudi VOR (Vehicle Off Road) naročila, z dodatnimi dobavami do štirikrat mesečno. Ta praviloma potekajo z letalskim prevozom, deli pa običajno prispejo v približno petih do sedmih dneh.
Logistika iz Novega mesta do servisa
Trenutno pri znamki Omoda & Jaecoo oskrbujejo 14 servisnih partnerjev – devet na Hrvaškem in pet v Sloveniji. V povprečju dnevno obdelajo približno 14 naročil. Distribucijo izvajajo v sodelovanju s Pošto Slovenije. Za dele na lokalni zalogi uporabljajo nočno dostavo, zato so pri servisnih partnerjih praviloma naslednje jutro pred odprtjem servisa. "Naročila, ki jih prejmemo do 14. ure, praviloma odpremijo še isti dan," pravi Krilčić in dodaja, da že danes dosegajo visoko stopnjo razpoložljivosti delov iz lokalne zaloge, ki se bo z nadaljnjo rastjo zaloge še povečevala.
Omoda & Jaecoo bo iz Slovenije oskrbovala tudi švicarski trg, kjer se na leto proda okoli četrt milijona novih vozil. To pomeni, da bo v skladišču vsak trenutek na voljo še večje število vseh nadomestnih delov.
Hitrost dobave je eden ključnih elementov kakovostne poprodajne storitve. "Za stranko je najbolj pomembno, kako hitro bo vozilo popravljeno in ponovno na cesti, zato je naš cilj čim krajši čas od diagnoze do zaključka popravila," pravi direktor poprodaje in dodaja, da status naročila sprejemajo skozi interne in logistične sisteme. Pooblaščeni servisni partner je neposredna povezava s stranko, zato komunikacija s končnim uporabnikom glede poteka popravila in dobave delov praviloma poteka prek servisa. Ker je vsak del identificiran s kataloško številko in črtno kodo, naročilo pa je povezano s konkretnim servisnim partnerjem, skladiščni sistem in čitalniki črtnih kod omogočajo kontrolo in sledljivost procesa.
Tehnična podpora iz Novega mesta
Znamka Omoda & Jaecoo v Evropi že organizirata mednarodna usposabljanja za lokalne poprodajne ekipe; junija 2026 so v poljskem centru usposabljali predstavnike 15 evropskih trgov. Za slovenskega kupca pa je še bolj pomembno, da ima znamka del evropske poprodajne in servisne infrastrukture tudi v Novem mestu oziroma okolici. V Mirni Peči je tudi tehnični center, ki je zadolžen za tehnično podporo znak v mreži GA Adriatic.
Tehnični center je namenjen predvsem izobraževanju in usposabljanju pooblaščene servisne mreže. Operativno tehnično podporo servisom zagotavlja tehnična služba, ki se pri zahtevnejših primerih lahko opre tudi na tehnično podporo proizvajalca. Tehnični center je servisnim tehnikom po Sloveniji in Hraški v pomoč predvsem pri zahtevnejši diagnostiki, elektronskih in programskih sistemih, komunikacijskih napakah med krmilnimi enotami ter kompleksnejših sistemih PHEV in EV vozil. Po besedah sogovornika pri tem ne gre nujno za najpogostejše okvare, temveč za primere, ki zahtevajo dodatno specialistično znanje. Reševanje zahtevnejšega primera od prvega vprašanja servisa do rešitve tako poteka prek sistema tehničnih zahtevkov oziroma ticketov. "Na prvi ravni primer obravnava naša tehnična služba. Če je potrebna dodatna podpora, se isti ticket eskalira na drugo raven in usmeri k ustreznemu specialistu proizvajalca. Podporo praviloma zagotavljamo na daljavo. Če je treba, tehnična služba zagotovi tudi svetovalno podporo na terenu, kjer naš tehnični strokovnjak skupaj s servisno ekipo pomaga pri diagnostiki in določitvi nadaljnjih korakov," pravi Krilčić.
Ena ključnih nalog tehničnega centra je priprava serviserjev na prihod novega modela in vanj vgrajenih tehnologij. "Serviserji skozi usposabljanja pridobijo znanje o novih modelih, tehnologijah, diagnostiki, vzdrževanju in postopkih popravil. Posebna pozornost je namenjena PHEV in EV tehnologiji ter pravilnim in varnim delovnim postopkom," zaključuje sogovornik.
