Kia PV5 ni le novi električni prevoznik, ampak tudi prvi serijski predstavnik linije električnih lahkih gospodarskih vozil PBV (Platform Beyond Vehicle), ki so ga zasnovali na namenski "skateboard" modularni električni platformi za lahka gospodarska vozila E-GMP.S.
Kia PV5 je sicer prva predstavnica vozil PBV, ki ji bo leta 2027 sledila večja kia PV7, tej pa leta 2029 kia PV9, ki bo pretežno dobila vlogo letališkega avtobusa z možnostjo avtonomne vožnje. Do leta 20230 bo ponudba vozil PBV zaključena i precej pestra, saj bo vsebovala vozila za različne namene.
Kia PV5, pri kateri so oblikovalci v ospredje manj postavljali oblikovno privlačnost, bolj pa splošno uporabnost, bo pri nas v osnovi na voljo kot potniška različica "passenger" in tovorni furgon "cargo". Avtomobil je kljub temu zelo prepoznaven, kot pomembne elemente na zunanjosti pa pri Kii izpostavljajo predvsem neobičajne sprednje in zadnje luči, sprednjo polnilno vtičnico in tridelno zasnovani odbijač, ki olajša in poceni popravila po morebitnih nezgodah.
Potniška različica je na voljo z možnostjo dveh ali treh sedežnih vrst. Slednja sicer pride pozneje. Na njej izstopajo predvsem velika okna, ki zagotavljajo preglednost, dostop v potniški prostor pa olajšajo drsna vrata, ki so lahko na obeh bokih in imajo možnost električnega odpiranja. Vse različice so opremljene tudi z novo armaturno ploščo, ki je v Kii nova tudi nasploh in omogoča precejšnjo raven prilagodljivosti. Veliko je tudi različnih odlagalnih površin, prevladuje a večinoma za vzdrževanje nezahtevna plastika.
Različica cargo se od potniške razlikuje predvsem po nizkopodnem tovornem prostoru, ki je od tal oddaljen le 419 milimetrov in omogoča prevoz do dveh evropalet. Tovorni prostor razpolaga s prostornino do 5,2 kubičnega metra, vanj pa se vstopa skozi krilna zadnja vrata, ki se odprejo do kota 180 stopinj, ali skozi bočna drsna vrata. Pri Kii so izpostavili tudi možnost napajanja zunanjih aparatov preko šuko vtičnice z močjo 3,6 kilovata, ki bo na voljo tudi v potniški kii PV5.
Potniška različica bo sicer na voljo le z eno dolžino in višino L2 H1, tovorna pa v več različicah, med drugim tudi kot krajša različica L1 H1. Poleg dveh osnovnih različic bo pozneje na voljo še različica "crew cab" z dvema vrstama sedežev in prilagodljivim prtljažnikom. Druga sedežna vrsta se bo namreč lahko po potrebi zložila in skupaj s predelno steno potisnila naprej, da se bo povečal prtljažni prostor.
Pri Kii so zasnovali tudi pestro ponudbo različnih tovarniških predelav za različne namene. Med njimi je tudi različica PV5 za prevoze invalidskega vozička, s katerim se v kabino, v nasprotju z večino podobnih vozil, namesto skozi zadnja vrata dostopa skozi bočna drsna vrata. Veliko predelav bo slovenski uvoznik ponudil tudi v sodelovanju s slovenskimi predelovalci, med drugih tudi različico za vožnjo invalidskega vozička z dovozom zadaj. To bo mogoča zato, ker bodo pri Kii ponudili tudi osnovno kabino s šasijo za naknadne nadgradnje.
Za pogon skrbita dva elektromotorja. Šibkejši z močjo 89 kilovatov se napaja iz NCM baterije s kapaciteto 51,5 kilovatne ure in potniški različici zagotavlja do 297 kilometrov dosega, močnejši z močjo 120 kilovatov pa se napaja iz NCM baterije s kapaciteto 71,2 kilovatne ure in zagotovi do 416 kilometrov dosega. Kia PV5 cargo bo v začetku tudi na voljo s to kombinacijo pogonskih možnosti pozneje pa tudi z manjšo LFP baterijo s kapaciteto 43,3 kilovatne ure. Polnjenje na hitri polnilnici lahko sicer poteka z močjo do 150 kilovatov.
Kia PV5 passenger z manjšo baterijo bo, ob upoštevanju 5.400 evrov standardnega popusta za gotovino, na voljo za najmanj 41.599 evrov, različica z večjo baterijo pa bo ob enaki ponudbi stala najmanj 45.499 evrov. Za kio PV5 cargo, ki bo na voljo z enakim popustom, bo z vključenim DDV treba odšteti vsaj 39.599 evrov za različico z manjšo in 43.499 evrov za različico z večjo baterijo. Seveda pa so tu večje možnosti prilagajanja potrebam kupca, pozneje pa pride tudi različica z manjšo baterijo, ki pa še nima določene cene.
