PLUSI, MINUSI

Plusi: uporabnost, prilagodljivost, terenske zmogljivosti. Minusi: mestoma pusta notranjost, neizrazna zunanjost

Zaradi odlašanja z vstopom v vse bolj pester segment SUV vozil, se je moral Renault pri prvencu še posebej potruditi. Ob tem so se v tovarni tesneje kot kadarkoli doslej poslužili znanja partnerskega Nissana, strokovnjaka za tehnologijo 4x4. Plod skupnega razvoja je presenetljivo uravnotežen avtomobil, ki dopoldan omogoča uporabo v visokoposlovne namene, popoldan pa se prelevi v avanturista izven asfalta. V Renaultu ga imajo za crossoverja, pri čemer opozarjajo na prvine tako limuzin kot pravih terencev.

Zadržana zunanjost ...
Avtomobil na zunaj deluje zadržano, predvsem sprednjemu koncu manjka izraznosti. Kot celota  4,52 metra v dolžino in 1,85 metra široko vozilo deluje kompaktno. Na zmožnosti plezanja čez drn in strn poleg 17-palčnih platišč opozarja še nekaj manj kot 19 centimetrov razdalje od tal ter kratka in (proti doplačilu) dodatno zaščitena previsa spredaj in zadaj, s katerima lahko premaguje 27- oziroma 31-stopinjske kote.

... založena notranjost
V 1,7 metra visoki avtomobil se prek keyless sistema vstopa enostavno, brez plezanja. Občutek za krmilom je dober, pogled na cesto in okolico je primeren, pri izogibanju ovir zadnjim senzorjem družbo delajo še sprednji. Volanski obroč je tanjši od pričakovanj, na njem so stikala tempomata, ki pa ga je treba tako kot omejevalnik hitrosti aktivirati prek stikala na sredinski konzoli.

Notranjosti se manj kot na zunaj pozna, da so se Francozi pri avtomobilu "pentljali" z Japonci, proizvodnjo pa v roke prepustili Korejcem. © Andrej Leban

Sedeži so povprečni. Delovni prostor s stikali je priročen, merilniki pretirano pusti, končna izdelava dokaj kakovostna, čeprav se na trenutke pozna azijsko poreklo. Doplačljivi Bosejev avdio sistem je dodal svoj plus k udobju, manj pa nekateri detajli, kot so neosvetljena kozmetična ogledalca ali le običajno vzvratno ogledalo. Na zadnji klopi razmeroma hitro zmanjka prostora za kolena.

Prostor ni le za okras
Koleos vsekakor sledi ostalim Renaultovim modelom glede izkoriščenosti prostora. Bolj ali manj skritih odlagalnih prostorčkov se skupaj nabere kar za 70 litrov. Prtljažnik je v osnovi 450-litrski, do njega se pride prek deljivih zadnjih vrat. Iz spodnjega dela pri tem je polička, vendar ta obenem ovira dostop do globočin prtljažnika. Odlika je zlaganje zadnje klopi v ravno dno s potegom ročic ob prtljažnih vratih. Dodatno je mogoče zložiti še sovoznikov sedež.

Tudi za čez drn ...
Poleg gumba za start motorja na osrednji konzoli sta stikali za preklapljanje med režimi delovanja pogona in za asistenco pri spustu (HDC), ki deluje tudi pri vzvratni vožnji in priča o terenskih zmogljivostih koleosa. Ker je zgolj elektronska ročna zavora pri vožnji po terenu skorajda neuporabna, je asistenca za speljevanje (HSA) še kako koristna in v povezavi s HDC ter ESC z letnikom 2009 standardna pri vseh izvedenkah na štirikolesni pogon.

Slednji uporablja isto 4x4-i tehnologijo kot Nissanov X-trail. Odvisno od želje voznika deluje v treh režimih: zgolj na prvi kolesni par, na prednji in po potrebi zadnji kolesni par, pri čemer zadnji diferencial nadzoruje elektromagnetna sklopka, ki v delčku sekunde v pogon vklaplja zadnji dve kolesi ali pa v zaklenjenem režimu na prednji in zadnji kolesni par v razmerju 50:50. V drugem ali tretjem načinu ESC tako rekoč nima dela. No, slednjega je treba za konkretnejše spopadanje s terenom v vsakem primeru izključiti.


Na cesti avtomobil deluje gibčno, volanski mehanizem je natančen, karoserija se nagiba v skladu s pričakovanji in merami. Seveda tudi s koleosom tako kot pri ostalih "mehkih" terencih njegovi lastniki poredko zapeljejo na teren. Če pa že, takrat v ospredje stopi dobro uravnoteženo podvozje, ki dopušča vožnjo preko lukenj brez sunkov v hrbte potnikov.

Uglajen pogon
Testni koleos s srednjim paketom opreme dynamique je gnal močnejši od obeh dvolitrskih dizlov. 127 kilovatov (175 KM), ki v polnosti pridejo do izraza pri 3.750 vrtljajih, se je dobro borilo z 1,6 tone težko osnovo, obenem so se izkazali z uglajenostjo in zmerno žejo. Tudi zavore delujejo zanesljivo.

Glede na mere, zmogljivosti in ceno slabih 30.000 evrov lahko koleosove tekmece iščemo med vozili tipa ford kuga, VW tiguan ali toyota RAV. Koleos jim parira z všečno mešanico praktičnosti terenca in udobja enoprostorca. Če pa na prvo mesto postavljate nastopaštvo in športnost, je treba pogledati drugam.