Romunski avto in Slovenci. Še nedolgo nazaj nepredstavljivo. Vendar pa je Renaultu z Dacio uspelo nekaj podobnega kot koncernu Volkswagen s Škodo. Narediti prepoznavno in zaželeno avtomobilsko znamko, ki ponuja več za manj denarja. Dacia bigster v testirani različici sicer preseže mejo 30 tisočakov, a za to ponuja drzno obliko, nadpovprečno veliko prostora in uporabnosti, preizkušeni štirikolesni pogon in blago hibridni sistem. Dovolj, da so me za rokav pocukali celo vozniki nemških avtomobilov, ki so želeli pokukali v notranjost največje dacie ta hip.
Dacia je bila dolgo znana kot znamka enostavnih vozil s tehnologijami, ki so generacijo za sorodnimi Renaultovimi vozili. Številni so vozila romunskega proizvajalca v lastništvu Renaulta cenili ravno zaradi preprostosti, saj so bila robustna, zanesljiva s preizkušeno in zanesljivo tehnologijo in seveda so bila poceni. Romunijo in Dacijino tovarno z več kot 15 tisoč zaposlenimi v mestu Mioveni v Romuniji sem prvič obiskal leta 2011. Takrat sem bolj podrobno začel spoznavati filozofijo znamke, ki je medtem postajala evropska zgodba o uspehu. Dacia sandero je na primer najbolje prodajan model osebnega avtomobila v Evropi med fizičnimi kupci. Takratni generalni direktor Renault-Nissana za Romunijo Jerome Olive je za Žurnal24 povedal, da je temelj uspeha osnovna filozofija znamke: ponuditi kakovostne avtomobile, ki morajo biti robustni in predvsem cenovno dostopni najširšemu krogu kupcev. Prav zanesljivost in cena sta vzrok, da so v Dacii dobro prebrodili največjo finančno krizo v Evropi v tem stoletju. Pred petnajstimi leti so obljubili, da bo koncept tudi v prihodnje ostal enak: slediti evropskim zahtevam in ponuditi ceno nižjo ceno od konkurence.
najdražji bigster seže preko 30 tisočakov
Priznam, v petnajstih letih se je spremenilo veliko, dacie so postale večje, zmogljivejše, modernejše, modelna paleta se je razširila, postale so tudi dražje, še vedno pa ponujajo eno najbolj konkurenčnih cen v razredih, v katerih nastopajo. Zadnji primerek je bigster, ki je največji in najbolj atraktiven model romunske znamke. S številnimi dodatki pa lahko na račun 4x4 tehnologije, vgrajene opreme in hibridnega pogona preseže ceno 30 tisočakov.
Največjo in najbolj razkošno Dacio smo preizkusili v različici z zmogljivim štirikolesnim pogonom in ročnim menjalnikom ter blago hibridno tehnologijo. Ta pogonski sklop se je sicer tik po našem testu že poslovil, a kot so nam zatrdili pri uvozniku, je na voljo še vedno nekaj vozil iz zaloge. Ga pa bo nadomestil nov, zmogljivejši blago hibridni pogon s štirikolesnim pogonom, ki bo na voljo s samodejnim menjalnikom.
Velik in uporaben SUV
Bigster je pomemben mejnik za Dacio. Z njim je prvič resno vstopila v srednji razred vozil, kjer ima vse večje ambicije. SUV C razreda je s 4,57 metra približno 25 centimetrov daljši od dusterja, tudi v višino ga je več za dobrih pet centimetrov. Medosna razdalja se je prav tako nekoliko povečala, na 2,70 metra. To koristi predvsem potnikom na zadnjih sedežih: uživajo v več prostora, prtljažnik pa »pogoltne« impresivnih 667 litrov. Tudi z oddaljenostjo od tal, ki je 22 centimetrov, bigster prekaša večino tekmecev. Edini parameter, ki je na ravni dusterja, je širina 1.810 mm, kar pomeni, da boste na zadnjo klop namestili dva otroška sedeža. Želeli bi si, da bi lahko še tretjega, kar bi razširilo uporabnost za družine s tremi majhnimi otroki.
Pogled od blizu daje vedeti, da so morali pri Dacii nekje varčevati, da so dosegli ceno, ki je v osnovi skoraj za tretjino nižja od konkurentov - začetna cena bisterja je 23.490 evrov. Veliko je plastičnih elementov, ki pa so na srečo trpežni in dobro sestavljeni, nima možnosti sedmih sedežev, nekatere tehnične stvari, kot so žarometi, so tehnološko korak za najboljšimi v razredu. Je pa sploh v dobro opremljeni različici extreme tudi bigster atraktiven in dobro opremljen izdelek, tako z asistenčnimi sistemi kot s pripomočki za udobje – ogrevani sedeži, volan, vetrobransko steklo … .
Za razliko od mnogih SUV-jev, ki se imajo za terenska vozila, Dacia pri bigsterju ni pozabila na svoje »korenine«. Ima 18-palčna platišča, a so obuta v visokoprofilne pnevmatike dimenzij 215/60. Podvozje je zaščiteno tudi z masivnim plastičnim "oklepom". Pomembno je, da je uporabljena plastika izjemno odporna proti praskam in manjšim poškodbam, saj Dacia uporablja poseben material. Praske na njej so skoraj nevidne. Prav tako je imel testni primerek integrirane prečke v strešnih nosilcih. Naš primerek se je ponašal z opcijsko sivo kovinsko barvo in panoramskim strešnim oknom, kar je spet premiera znamke Dacie. Ne gre le za steklo na strehi, kot je danes modno. Okno je mogoče prekriti z električno pomičnim roletnim senčnikom. Vzvratna ogledala z bakreno površino so serijska v različici extreme. Če vam to ni dovolj, lahko izberete kontrastno črno streho. A tudi brez nje je bigster videti odlično.
Dobro opremljen avtomobil
Tudi v kabini želi ponuditi moderno zasnovo s poudarkom na robustnosti. Če mobilni telefon povežete prek Apple CarPlay ali Android Auto, lahko instrumentna plošča prikaže celo podvojen navigacijski zemljevid. Pohvalimo lahko novi 10-palčni infotainment, največji v zgodovini Dacie. Ima veliko boljšo grafiko, je pa slika kamere za vzvratno vožnjo zgolj povprečna. Da ne boste trčili ob oviro pri vzvratni vožnji, skrbijo tudi senzorji, predvsem pa zvok, ki je tako glasen in že malenkost nadležen, da hitro upočasnite vožnjo. Nasprotno, hvalimo ločeno orodno vrstico s stikali dvopodročne klimatske naprave. Enako velja za indukcijski polnilnik in predal za hlajene pijače. Na voljo sta tudi dva vhoda USB-C. Če dodamo še številna priročna odlagališča in predale lahko rečemo, da je uporabnost ena od prednosti bigsterja. V kabini so tudi različna držala za pametni telefon, obešalniki, kavlja za torbe, tablice ali prenosne svetilke, avdio sistem Arkamis je tudi ena od izboljšav.
Dacia je tudi na področju sedežev, ki so bili njena šibka točka, naredila korak naprej. Bigsterjeva sedeža spredaj sta udobna in dobro objameta telo pri vožnji skozi ovinke. Tudi zadaj ne bi smelo biti veliko pritožb. V primerjavi z dusterjem je opazno več prostora in svetlobe. Dodanih je več uporabnih centimetrov za kolena in nad glavo. Tudi zadaj so odprtine za klimatsko napravo. Naslonjala so deljiva v razmerju 40:20:40, kot v dražjih vozilih. Zlaganje sredinskega dela ustvari naslon za roke z integriranima držaloma za dve pijači. Na voljo sta celo dva priključka USB-C.
Do prtljažnika dostopate skozi veliko odprtino. Za doplačilo so lahko zadnja prtljažna vrata električno pomična. V osnovi ima 629 litrov prostora, kar je zares veliko, povečamo pa ga lahko na skoraj kombijevskih 1.929 litrov. Če je dvojno dno v zgornjem položaju, nastane skoraj vodoravni nakladalni prostor. Cenili boste tudi zaščitno gumijasto podlogo s topografskim vzorcem. Na voljo so tudi sidrišča za pritrditev različnih dodatkov.
Namesto dizla, blagi hibrid
Pri Dacii so nam lansko leto na dnevu inovacij v Parizu dejali, da kar dva od treh kupcev v primeru bigsterja izbereta hibridni pogon. Nič čudnega, saj dizla v bigsterju, pa tudi dusterju nove generaciji ne boste več našli. Namesto tega so jih nadomestili novi blagi hibridi in polni hibridi. Testirali smo različico z blagim hibridom. Uporablja povsem nov trivaljni bencinski turbomotor 1.2 TCe, povezan z 48-voltnim zaganjalnikom-generatorjem, ki pomaga sistemu start-stop, rekuperacija med zaviranjem in z dodatnim navorom med pospeševanjem dopolnjuje motor z notranjim zgorevanjem. Rekli bi, da blagi hibrid s trivaljnikom s 130 konjskimi močmi in štirikolesnim pogonom na prvi pogled ponuja premalo - vendar pa bigster tehta manj kot 1400 kilogramov. Zato je bencinski motor s pomočjo elektromotorja in turba tudi spodoben potovalnik. Predvsem ročni menjalnik z zelo dolgo prvo prestavo ne ponudi dovolj začetne dinamike - pospešek od 0 do 100 km/h je zgolj sprejemljivih 11,2 sekunde. Na avtocesti z lahkoto obvladuje hitrost 130 km/h in tudi več, predvsem pri prehitevanju počasnejših vozil, bi si želeli nekaj kilovatov moči več. Kot smo že omenili, kmalu prihaja izboljšan pogon z večjo močjo.
Štirikolesno gnani bigster je bil kombiniran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Stopenjsko je zasnovan tako, da kratki agregat nadomešča reduktor. Tako lahko z malo občutka z bigsterjem speljete tudi v drugi prestavi. Med ostalimi prestavami ni velike razlike. Šesta prestava je dolga, da se pri večjih hitrostih zmanjša hitrost. Na avtocesti se motor vrti le s približno 2600 vrtljaji na minuto. Predvsem dolg hod pedala sklopke in "počasno" gibanje prestavne ročice vas bosta vrnila v stare čase. Prav zato bo Dacia na trg ponudila tudi različico s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom.
Voznik lahko izbira več načinov vožnje. Za asfalt sta na voljo načina auto in eco, za terensko vožnjo pa lahko izbirate med načini Snow, Sand/Mud/Gravel in Lock, ki pogonski navor med osema porazdelijo v razmerju 50:50. V načinu Auto so zadnja kolesa povezana le, če sprednja zdrsnejo. Na voljo je tudi sistem za nadzor spusta in terenski prikazovalnik, ki prikazuje naklone karoserije. Bigster nas je presenetil z varčnostjo. Na relaciji Kamnik - Ljubljana smo porabili 5,5 litra bencina na 100 kilometrov, nekaj več v mestih, kjer se je na kratkih razdaljah poraba dvignila na okoli sedem litrov, na avtocesti smo jo brzdali pod sedmimi litri. V povprečju je bila poraba 6,5 litra na 100 kilometrov. Zelo spodobno.
Podvozje ne ponuja presenečenj. To ni dinamično vozilo, ne pričakujte presežkov med ovinki. Mehkejšemu vzmetenju pomagajo pnevmatike z višjim profilom. Nekoliko kompromisov so pri Dacii sprejeli na izolaciji kabine, predvsem steklih, saj se hrup prebije do voznika in potnikov.
Vendar pa pri Dacii računajo, da boste določene pomanjkljivosti bigsterju odpustili tudi na račun cene. Ta je sicer z dodatki segla do 32.540 evrov. Za to vsoto dobite bogato opremljen avtomobil z dvopodročno klimatsko napravo, navigacijo Here, 10-palčnim digitalnim kokpitom, indukcijskim polnilnikom, opozorilnikom pred zapuščanjem voznega pasu s korekcijo, avdio sistemom Arkamis in samodejnim preklapljanjem dolgih luči. Testni primerek je bil dopolnjen s kovinsko barvo, zimskim paketom z ogrevanim volanom, sedeži in vetrobranskim steklom ter tudi parkirnim paketom.
Ti povem kak drek je dača. preteklo sredo sem sla s prijateljico na službeno pot do poslovnega partnerja. V krožišču smo čakali da se izprazne, gospa ki pa je bila za mano pa je nenadoma speljala in me direktno v… ...prikaži večv odbijač. Ona je imela totalko in odprta oda airbaga. v glavnem avto zmečan tipično za francoza - dacia. Lahko ti priložim zapiske prometne nesreče.