Evropejci imamo radi legende, ki nas spominjajo na veličastno preteklost evropske avtomobilske industrije. Ali pa zgolj na dobre stare čase, ko smo bili še bolj skromni in smo bili zadovoljni tudi s preprostimi avtomobili. Večina obujenih legend namreč v svojem času niso bili ravno avtomobili za premožne.
Fiat Grande Panda Electric
Dojemanja avtomobilov so se vmes spremenila. Avtomobili so postali bolj izpopolnjeni in tudi dražji in enako velja tudi za tiste avtomobile, ki s svojimi oblikami spominjajo na starodobne legende. Ti so dejansko skromnost prepustili novincem brez vintage statusa. Res pa je, da se je tudi krog voznikov, ki kupujejo takšne avte,spremenil in od njih pričakujejo le nostalgično obliko, ne pa tudi nostalgične tehnike.
Drugi poskus pogleda v izročilo
Pri Fiatu so se obujanja legende lotili že drugič. Prvič so to pred dobrimi dvajsetimi leti naredili z uspešno reinkarnacijo fiata 500, ki je vmes postal tudi električen, zdaj pa so recept ponovili s fiat pando, ki je že v začetku postala tako bencinska kot tudi električna ter večja, zato je grande panda. Tokrat smo preskusili električno različico.
Fiat Grande Panda Electric
S fiatom 500 je Italijanom recept nostalgičnega obujanja starodobne legende več kot odlično uspel, zato ni nenavadno, da so recept uporabili še enkrat. Če jim bo to uspelo, bo pokazal čas, a glede na prvi vtis in prve odzive ljudi, bi jim to lahko zares še enkrat uspelo. Možnosti so vsekakor velike.
Fiat grande panda namreč s svojimi kockastimi oblikami tako spominja na pando prve generacije, da jo lahko od daleč kar zamenjate zanjo. No, to je morda pretirano, saj navsezadnje gre za precej večji avtomobil, ki v dolžino meri 3,99 metra, kar je kat 71 centimetrov več od pande prve generacije. In tudi dobrih 30 centimetrov več, kot je bila dolga neposredna predhodnica, panda tretje generacije. Pravzaprav so pri Fiatovem oblikovnem središču Centro Stile za vzor bolj vzeli pando 4x4, ki je tako not nekoč fiata 500 in 600 celotno Italijo, dokončno motorizirala italijanske hribe. S preprosto štirikolesno tehniko je namreč prilezla prav povsod.
Fiat grande panda elettra ni prva električna panda. Fiat je namreč leta 1990 izdelal majhno serijo električne pande, ki jo je razvil s pomočjo avstrijskega Steyr-Pucha, ki je sicer razvil tudi pogon za pando 4x4. Fiat padna elettra je namesto bencinskega štirivaljnika 750 fire imela 9,2-kilovatni elektromotor., ki je pri nizkih vrtljajih razvijal visoki navor, napajal pa se je iz dvanajstih 6-voltnih svinčevih baterij. Dve sta bili vgrajeni v motorni prostor, štiri pa v jeklenem ohišju pod prtljažnikom. Zanimivo je, da so posodo za bencin obdržali, bencin iz nje pa je napajal gorilnik gretja kabine. Panda elettra je dosegla največjo hitrost 100 kilometrov na uro, s polnimi baterijami pa je prevozila 100 kilometrov. Opremljena je bila le s prednjima sedežema. Leta 1992 ji je sledila izboljšana različica panda elettra 2 z močjo 17,7 kilovata in nikelj-kadmijevimi baterijami, ki je ostala v proizvodnji do leta 1998. Sedanja grande panda elettra je torej elettra 3.
Fiat Grande Panda Electric
Fiat grande panda si torej upravičeno zasluži vzdevek "grande", ki ga v slovenščino prevedemo v "velika", saj je precej večji avtomobil kot predhodnice. To je tudi posledica tega, da so pri Fiatu morali sprejeti Stellantisovo platformo za majhne avtomobile, ki jo je sicer pred njo dobil citroën C3. Čeprav ne toliko, je tudi ta večji od predhodnikov.
Legenda na sodoben način
A ko fiat grande pando gledate in če ne veste za tehnično sorodstvo, bi med obema avtomobiloma težko odkrili izrazito podobnost. To velja tudi za notranjost, kjer v grande pandi tudi prevladuje duh starodobnosti. Ampak bolj na "hipsterski" način, ki bolj stavi na nostalgični spomin, kot pa na dejansko starodobno preprostost. Za današnje pojme je sicer potniška kabina fiat grande pande skorajda tako preprosta, kot je v sodobno razvajenem evropskem avtomobilskem svetu lahko, a je kljub temu sodobnejša in digitalna.
Fiat Grande Panda Electric
Zaslonček pred voznikom prikazuje osnovne podatke, med katerimi izstopajo hitrost, napolnjenost baterije s predvidenim preostalim dosegom ter podatek, kako sistem upravlja energijo, poleg njega pa je zaslon infotainmenta, preko katerega solidno poteka vse razen upravljanja klimatske naprave, ki so ji namenili posebna fizična stikala. Oba instrumenta pa sta uokvirjena z ličnim podaljšanim ovalom iz prosojne rumene plastike, ki ga popestri reliefna sličica fiat grande pande. Mimogrede: ovali menda spominjajo na testno stezo na strehi Fiatove nekdanje tovarne.
V obliki oglatega podaljšanega ovala je zasnovana tudi celotna armaturna plošča iz katere kot ličen element izstopa valjasti predal, ki je obložen v bambusov les. Podoben oval pa uokvirja tudi stikala električnega pogona, ki tudi ponujajo bolj osnovno, načine PRND in dodatni C, ki zmanjša rekuperacijo energije in učinek motornega zaviranja, kar pri Fiatu imenujejo "comfort".
Fiat Grande Panda Electric
Kabina je kljub razmeroma majhnim zunanjim meram grande pande ugodno prostorna, kar ne velja le za voznikov in sovoznikov sedež, ki zagotavljata solidno udobje tudi na malce daljših poteh, ne le mestnih križarjenjih, ampak tudi za zadnjo klop, kje je malce manj prostora kot v bencinski (oziroma hibridni) pandi zaradi baterije namenjenega le stopalom potnikov. Kar se tiče prostornosti, nova grande panda gotovo sledil daljni predhodnici pandi.
Tudi prtljažnik ni od muh, seveda v okvirjih, ki so pričakovani v majhnem avtomobilu. Prtljažnik električne grande pande namreč v osnovi "požre" 361 litrov prtljage. Morda se ne zdi zelo veliko, a za dnevne nakupe in še veliko več ga bo več kot dovolj. V testni avtomobil smo namreč spravili en 20-litrski kovček in dva srednje velika kovčka, pa je še ostalo nekaj prostora za kakšen majhen nahrbtnik ali dva.
Fiat Grande Panda Electric
"Trotel ziher" električni pogon
Namenu majhnega avtomobila, ki je namenjen predvsem vožnjam po vsakdanjih opravkih in občasnim daljšim vožnjam, ustreza tudi pogonski sklop, ki je tudi zasnovan za preprosto upravljanje. Z izjemo prej omenjenega gumba C, nanj namreč ne morete vplivati.
To morebiti prinaša tudi težave pri hitrem polnjenju baterije, ki ga je v primeru grande pande treba uporabljati res le tedaj, ko je zares potrebno. Če poteka blizu največje deklarirane moči 100 kilovatov, je lahko baterija polna v dobre pol ure, a glede na to, da baterija nima toplotnega upravljanja, je v mrazu lahko polnjenje počasnejše. Ko je temperatura ozračja padla pod 10 stopinj Celzija, je namreč polnjenje baterije lahko potekalo celo z močjo do 25 odstotkov, torej občutno počasneje.
A večina lastnikov bo svojo električno grande pando najverjetneje polnila doma ali na AC polnilnicah, kjer je na voljo polnilnik z močjo do 11 kilovatov. Grande panda je sicer na voljo tudi s 7-kilovatnim polnilnikom, ki je vgrajen v sprednjo masko, 11-kilovatni pa ima bolj konvencionalni priključek na zadnjem levem blatniku.
S polnjenjem čez noč doma ali na uličnem AC priključku bo baterija čez noč ali med daljšim postankom gotovo napolnjena za več kot le bližnje opravke. S kapaciteto 44 kilovatnih ur namreč obeta do 320 kilometrov dosega v skladu s ciklusom WLTP. Kako pa se obnese v praksi?
Fiat Grande Panda Electric
Električni izlet
S testno električno grande pando, oziroma grande pando elettra, kot se uradno imenuje, smo se iz Kamnika preko prelaza Črnivec, Gornjega Grada ter po dolini Savinje odpravili do avtoceste pri Šentrupertu, potem pa po avtocesti do Snebrja in po ljubljanskih ulicah do BTC-ja.
Po rahlo vzpenjajoči se regionalni cesti do začetka vzpona na Črnivec je elektromotor porabil 25,88 kilovatne ure elektrike na sto kilometrov. Med vzponom na prelaz se je poraba povečala na 40,6 kilovatne ure na sto kilometrov, med spustom do Gornjega Grada pa je elektromotor celo proizvedel 6,03 kilovatne ure na sto kilometrov.
Regionalna cesta od Gornjega Grada do avtoceste se je izkazala z zelo ugodno porabo 16,6 kilovatne ure na sto kilometrov, tudi na avtocesti pa se je gibala pri 20,28 kilovatne ure na sto kilometrov. Kombinacija avtoceste in mestnih ulic na zadnjem odseku pa se je zaključila s porabo 18,1 kilovatne ure na sto kilometrov.
Na koncu 127 kilometrov dolge vožnje smo izračunali povprečno porabo 19,07 kilovatne ure na sto kilometrov. V začetku je bilo v bateriji 69 odstotkov kapacitete, na koncu pa jih je ostalo 14 odstotkov. Avtomobilski računalnik je sicer na začetku vožnje predvidel 180 kilometrov preostalega dosega, na koncu pa ga je ostalo za 33 kilometrov, kar pomeni, da so bila predvidevanja računalnika precej dobro usklajena z realnim stanjem.
Elektromotor, ki razvija moč 83 kilovatov, je sicer z avtomobilom solidno opravil tako med vožnjo "v hribe", kot tudi na regionalnih cestah, kje se je izkazal za precej dinamičnega, enako dobro pa je seveda deloval tudi v "naravnem" mestnem okolju. Nizko težišče zaradi baterije pod kabino gotovo pripomore tudi k stabilnosti vožnje, podvozje pa je zadosten kompromis med udobjem in zagotavljanjem dobre lege na cesti.
Fiat grande panda elettra je avtomobil, ki na prvi pogled osvoji s svojimi nostalgičnimi oblikami, na koncu pa se izkaže tudi za soliden in vsakdanje uporaben majhen električni avtomobil. Testni avtomobil z najboljšo opremo la prima v osnovi stane 27.550 evrov, z nekaj opreme, med katero je tudi omenjeni 11-kilovatni polnilnik, pa se je cena ustalila na 28.190 evrih. Če od tega odštejemo 1.500 evrov popusta za financiranje in 7.200 evrov eko subvencije, bi bilo treba za isti avtomobil odšteti 19.490 evrov. Kar je že čisto OK.
Fiat Grande Panda Electric
Lahko pa kupite tudi osnovno električno pando z opremo pop, ki stane 24.000 evrov. Ko odštejete še popust in subvencijo, ostane za plačilo še 15.300 evrov, to pa je že celo ugodno za električni avtomobil.
Fiat Grande Panda Electric
Ko bo cena 15K ga kupim za vnuka
Simpatično drag 😄