MG HS smo pred dobrim letom spoznali v bencinski različici z 1,5-litrskim motorjem, ki nas je v kombinaciji s samodejnim menjalnikom precej prepričal. Priključno hibridna različica se nam je nekako izognila, zato pa smo ga lahko spet vozili s samopolnilnim hibridnim pogonom, ki ga pi MG-ju imenujejo hybrid+.
Na zunaj bi težko rekli, da gre za drug avtomobil, saj oblikovnih razlik med različicami ni. Lahko torej ponovimo, da gre za lepo oblikovan avtomobil, na katerem izstopa maska hladilnika, ki je potlej postala tudi značilnost ostalih MG-jevih modelov in je ključni del MG-jevega oblikovnega jezika. Zanimivi pa so tudi tanki koničasti žarometi, ki so samodejni in svetijo v led tehniki,.
Karoserija sicer deluje precej kupejevsko, kar poudarja tudi zadnji del strehe, ki se poševno spušča proti zadku, ki je malce zavihan navznoter. Zadaj pa luči jasno izražajo identiteto znamke. Velika kolesa pa poskrbijo za malce oblikovne neskladnosti in solidno SUV-jevsko oddaljenost dna od tal.
Prostoren in digitalen
MG HS je dolg 4,655 metra, širok 1,890 metra in visok 1,66 metra, med premama pa je 2,67 metra medosne razdalje, kar pomeni, da je v kabini veliko prostora tudi na zadnji klopi. Tudi občutek prostora je zelo dober. Prtljažnik pa razpolaga s solidnimi 507 osnovnimi litri in možnostjo povečanja na 1.500 litrov.
Oblikovna prečiščenost kabine pa pomeni tudi, da je večina stikal zaupana infozabavnemu sistemu oziroma 12,3- palčnemu za dotik občutljivemu zaslonu, ki je v enotni panel povezan z enako velikim zaslonom digitalnih merilnikov. Oba sta dobro berljiva in tudi prilagodljiva in odzivna ter prikazujeta pester nabor podatkov. Tudi povezljivost s telefoni je dobra, čeprav še vedno s posredstvom kabla.
Tudi asistenčni sistemi so na solidni ravni, vključno s sistemom za zadrževanje avtomobila na voznem pasu, ki v sodelovanju z radarskim tempomatom poskrbi za precej brezskrbno avtomatizirano vožnjo po avtocesti. Seveda pod stalnim nadzorom voznika.
Hybrid+
Kar dela MG HS hybrid+ drugačen, je njegov samopolnilni hibridni pogonski sklop. Ta je v osnovi tak kot v MG-jih 3 in ZS hybrid+, a gre za precej močnejšo izvedbo. Če v prvih dveh bencinski motor razpolaga z močjo 75 kilovatov in navorom 121 njutonmetrov, električni pa z močjo 100 kilovatov in navorom 250 njutonmetrov, v HS hybrid+ bencinski motor razvije moč 105 kilovatov in navor 146 njutonmetrov, električni pa moč 230 kilovatov in navor 340 njutonmetrov. Baterija pa je enaka, NCM s kapaciteto 1,8 kilovatne ure.
Gre torej za precej močnejši hibridni sklop, ki ne le dobro opravi z večjim in težjim avtomobilom ampak mu celo zagotovi občutek lahkotne dinamike. Uradni pospeški 7,9 sekunde do 100 kilometrov na uro sicer niso nič posebnega, a očitno je moči največ na voljo tam do hitrosti 50 kilometrov na uro ali malo več, zato je dinamika, vsaj v mestnem okolju, povsem solidna, prav tako pa tudi na ovinkih. Pogon je vsekakor kos vsakdanjim pričakovanjem voznika.
Naklonjen mestu
Če se z MG HS hybrid+ vozite zmerno in večinoma po metu, je veliko v električnem načinu, kar se odrazi tudi na porabi, ki se ne oddalji preveč od uradno deklariranih 5,53 litra na sto kilometrov ali pa je celo manjša, avtocesta in dinamična vožnja pa jo lahko dvigneta tam do sedem litrov, kar je za takšen avtomobil še vedno povsem sprejemljivo.
MG HS hybrid + z opremo luxury, ki smo jo preskusili, stane 33.900 evrov, z nižjo opremo comfort pa je za dva tisočaka cenejši. S tem je za dobrih sedem tisočakov dražji od bencinskih različic s samodejnim menjalnikom. Razlika je kar precejšnja a pokrije ne le močnejši pogonski sklop, ampak tudi varčnejšega. Hibrid namreč uspešno nagovori prav veliko porabo goriva, ki smo jo očitali bencinskemu MG HS.
matija.janezic@styria-media.si
