Honda prelude je znova med nami, tokrat v sodobni hibridni izvedbi. Na slovenski predstavitvi je pokazala, da poskuša združiti športno dediščino, napredno tehnologijo in vsakdanjo uporabnost. Pri tem ne skriva ambicije, da bi vozniku ponudila nekaj več kot zgolj učinkovito prevozno sredstvo. Zagotoviti bo poskušala predvsem pristno vozniško izkušnjo.
Prelude namreč ni običajen novi model, temveč vrnitev uveljavljenega imena. Honda je želela ohraniti bistvo športnega kupeja, a ga prilagoditi zahtevam sodobnega časa. Rezultat je avtomobil, ki združuje kupejevsko obliko, hibridni pogonski sklop in podvozje, ki so ga inženirji v osnovi vzeli iz športne limuzine civic type R.
Športna silhueta in tehnične posebnosti
Honda prelude je dolga 4,53 metra, široka 1,88 metra, medosna razdalja pa znaša 2,60 metra. Oblikovalci so pri njenem razvoju sledili trem glavnim načelom: široki športni drži, čistim površinam in lahkotnim proporcem. Sprednji del zaznamujejo sodobni svetlobni elementi, predvsem dnevne luči, zadek pa poudarjajo vodoravno zasnovane luči in izrazita širina karoserije. Športni značaj dopolnjujejo črna 19-palčna platišča, izvlečne kljuke vrat in padajoča strešna linija.
Na slovenskem trgu se nova honda prelude predstavlja z začetno ceno 45.490 evrov, na voljo pa so tudi možnosti financiranja. Pri Hondi so se pohvalili, da so za prelude že zbrali deset naročil. Do konca prihodnjega leta pa načrtujejo prodajo dobrih trideset avtomobilov.
Kljub kupejevski zasnovi pri Hondi niso zanemarili uporabnosti. Zadnja vrata prtljažnika se skupaj z zadnjim steklom odpirajo v veliko "liftback" odprtino. Osnovna prostornina znaša 269 litrov, s podiranjem zadnjih sedežev pa se poveča na 760 litrov. Zadnja sedeža sta namenjena predvsem občasni uporabi oziroma prevozu otrok.
V notranjosti sta na voljo črna kombinacija z modrimi poudarki in svetlejša belo-modra izvedba. Športno vzdušje dopolnjujejo posebni napisi prelude in vozniško usmerjena zasnova armaturne plošče.
Pomemben del avtomobila je podvozje, pri katerem so uporabili tudi izkušnje iz razvoja civica type R. Posebna zasnova sprednjega vzmetenja zmanjša neželene vplive pogonskih sil na volan, sistem "Agile Handling Assist" pa z individualnim zaviranjem posameznih koles izboljšuje okretnost in stabilnost v zavojih. Prilagodljivi blažilniki omogočajo prehajanje med udobnejšo in športnejšo nastavitvijo. Za učinkovito zaviranje skrbijo zavore brembo s 350-milimetrskimi sprednjimi koluti in štiribatnimi čeljustmi. Zadaj so vgrajeni 305-milimetrski koluti z enobatnimi čeljustmi.
Hibrid s športnimi občutki
Pod motornim pokrovom je dvolitrski bencinski motor z Atkinsonovim delovnim ciklom, ki razvije 105 kilovatov. Povezan je z dvema elektromotorjema, pri čemer eden skrbi za pogon, drugi pa opravlja vlogo generatorja. Pogonski elektromotor razvije 135 kilovatov, sistemska moč pogona e:HEV pa znaša 149 kilovatov.
Slovenska predstavitev je potekala v Avtohiši Žibert v Britofu pri Kranju, v okolju, ki poudarja tradicijo in dolgoletne izkušnje. Gostitelji so predstavili zgodbo družinskega podjetja Žibert, ki se z avtomobilsko dejavnostjo ukvarja od leta 1990, uradno prodajo vozil pa so začeli leta 1992. Družinska tradicija se nadaljuje tudi z Matejo Tomkli Žibert in Alešem Žibertom. Prav osebni odnos, zaupanje in povezanost s strankami so bili pomemben del uvoda v predstavitev avtomobila, ki v Hondini ponudbi predstavlja nekaj posebnega.
Hondin hibridni sistem večino časa uporablja električni pogon, bencinski motor pa praviloma proizvaja električno energijo. Pri višjih hitrostih se lahko neposredno poveže s pogonskimi kolesi. Prednost takšne zasnove je, da vozniku ni treba skrbeti za zunanje polnjenje baterije. Pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro traja 8,2 sekunde, največja hitrost pa je omejena pri 190 kilometrih na uro.
Pri Hondi so posebno pozornost namenili tudi vozniškim občutkom. Sistem S+ shift simulira delovanje klasičnega samodejnega menjalnika z osmimi prestavnimi razmerji, voznik pa lahko prestavlja tudi z obvolanskima ročicama. Sistem prilagaja odzivnost pogona in zvok motorja glede na izbrani način vožnje. Za dodatno zvočno kuliso skrbi Active Sound Control, ki prek zvočnikov poudarja zvok pogonskega sklopa.
Kupe za kupce, ki iščejo nekaj drugačnega
Honda prelude se ne poskuša neposredno meriti z množico običajnih družinskih avtomobilov ali športno oblikovanih križancev. Njen položaj na trgu je precej poseben, saj je pravih kupejev vse manj. Namenjena je predvsem kupcem, ki si želijo nekaj drugačnega, cenijo avtomobilsko tradicijo in jim je poleg vsakodnevne uporabnosti pomembna tudi vozniška izkušnja. Na voljo so tudi različni dodatki in paketi opreme, med njimi black in sport style, s katerimi je mogoče poudariti športni videz zunanjosti in notranjosti.
