Sam sem osvojil 122 zmag in 15 naslovov. To sta dva zelo dobra dosežke. Ali me lahko ujame? Na tej točki me lahko. Konec koncev sem jaz končal kariero pri 35 letih, Rossi pa je le pri 29. Giacomo Agostini

Valentino Rossi je na VN San Marina že 68-ič stopil na najvišjo stopničko v kraljevem razredu. Z zmago se je izenačil z Giacomom Agostinijem , ki je tekmece kot za stavo premagoval v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja. Ago , kot ga kličejo v motociklističnem svetu, pa še vedno drži rekord po skupnem številu zmag v vseh razredih. Na najvišjo stopničko je stopil kar 122-krat. Verjetno pa ni treba posebej poudarjati, da je ravno Rossi tisti, ki bi lahko v prihodnjih letih presegel ta neverjeten dosežek. Ravno zato bomo v Časovnem stroju tokrat predstavili po mnenju mnogih še vedno najboljšega motociklista vseh časov, Giacoma Agostinija. Že na začetku je treba poudariti, da je Agostini hkrati nastopal v dveh razredih, kar je v današnjem času praktično neizvedljivo. Ago je svoje zmage zbiral tako na 350-kubičnem kot na 500-kubičnem motorju in s tem v enem dirkaškem vikendu dosegel tudi dve zmagi. Toda pojdimo lepo po vrsti.

Agostini se rad spominja zmage na Daytoni.

Pretental očeta in notarja
Giacomo Agostini , ki danes šteje 66 let, se je rodil v mestu Brescia , v italijanski pokrajini Lombardiji . Odraščal je v premožni družini. Že od rane mladosti pa si je želel dirkati z motorjem, a njegovi starši niso bili navdušeni nad njegovo zamislijo o dirkanju. Ago pa je bil pripravljen narediti vse, da bi lahko začel tekmovati. Da je dobil dovoljenje za dirkanje, je potreboval očetov podpis. Tako se je Ago odpravil do notarja in mu povedal, da potrebuje dovoljenje za dirkanje. Notar, sicer očetov prijatelj, je mislil, da Ago potrebuje dovoljenje za dirkanje s kolesi in ne za dirkanje z motorji. Notar je zato Agovemu očetu povedal, da ima zelo pridnega sina in da naj, ker je dirkanje s kolesi zdrav šport, le podpiše dovoljenje. Na osnovi teh besed je oče podpisal dovoljenje. Z očetovim podpisom v roki pa mlademu Agostiniju nič več ni moglo preprečiti začetka uspešne kariere.

Agostini v številkah

Moštva: MW Agusta, Yamaha Naslovi prvaka: 350 ccm: 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974 500 ccm: 1966, 1967, 1968,1969, 1970, 1971, 1972, 1975 Število zmag: 122 Število stopničk: 159 Število osvojenih točk: 1493 Najboljši startni položaji: 9 Najhitrejši krogi: 117

Začel z gorskimi dirkami
Ago je svojo bogato kariero začel na gorskih dirkah. Sčasoma je tudi pretentani oče ugotovil, s čim se ukvarja njegov sin, a bilo je prepozno. Agojevo nadarjenost je že opazil Alfonso Morini . Z Morinijevim motorjem je nato leta 1963 osvojil naslov prvaka v italijanskem prvenstvu do 175 kubičnih centimetrov. Leto kasneje pa je takratni Morinijev voznik, ki je nastopal v svetovnem prvenstvu, Tarquinio Provini , sprejel ponudbo Benellija in s tem izpraznil mesto za Agostinija. Že v prvi sezoni na najvišji ravni je Agostini dokazal svojo nadarjenost, odlični rezultati in predvsem velika nadarjenost pa so ga pripeljali do sedeža na legendarni MW Agusti . Lastnik moštva Domenico Agusta je tako leta 1965 najbrž naredil najboljšo potezo svojega življenja. V svoje vrste je zvabil takrat še razmeroma neznanega, a izjemno nadarjenega Giacoma Agostinija. Drugi voznik pri Agusti je bil Britanec Mike Hailwood , znan tudi kot Mike the bike . Domenico je s tem v svojem moštvu združil mladost in izkušenost, Britanec pa je postal nekakšen mentor mlademu in nadarjenemu Agostiniju.

Giacomo Agostini na svoji MW Agusti.

Bojkot dirk na otoku Man

V Agostinijevem času je bila dirka na otoku Man vključena v koledar svetovnega prvenstva. Toda ko se je leta 1972 na dirki smrtno ponesrečil njegov prijatelj Gilberto Parlotti, se je Agostini odločil bojkotirati naslednje dirke na otoku. Bojkotu so se pridružili tudi ostali dirkači. Tako so leta 1976 dirko na otoku Man umaknili s koledarja. Agostini je sicer na otoku Man dosegel 12 zmag.

Obdobje pri MW Agusti
Agostini je v skladu s svojo nadarjenostjo že v prvi sezoni na novem motorju pokazal vse svoje sposobnosti. V razredu do 350 kubičnih centimetrov je skozi celotno sezono bil napeto bitko s Hondinim dirkačem Jimom Redmanom . Naslov je izgubil šele na zadnji dirki na Japonskem v Suzuki , ko ga je na cedilu pustil motor. Ob koncu sezone se je Hailwood zaradi nesporazumov z lastnikom MW Aguste odločil, da prestopi k Hondi in Ago je postal prvi voznik pri MW Agusti. Leta 1966 tako ni bilo več ovir za Agostinija, naslove je začel osvajati kot po tekočem traku. Osvojil je neverjetnih sedem zaporednih naslovov v kraljevem razredu in sedem zaporednih naslovov v razredu do 350 kubičnih centimetrov. Od leta 1968 do leta 1972 si je pokoril praktično ves motociklistični svet, saj je v teh petih letih zaporedoma osvojil naslov tako v kraljevem razredu kot v razredu do 350 kubičnih centimetrov. V obdobju MW Aguste in Agostinija je samo mladi finski dirkač Jarno Saarinen leta 1973 predstavljal grožnjo prevladi. Dobil je prvi dve dirki sezone, nato pa se smrtno ponesrečil v Monzi . Z nesrečo pa Agostiniju prepustil lahko pot do novega naslova.

Novinarji Agostiniju še vedno ne dajo miru.

Obdobje pri Yamahi in slavje na 200 miljah Daytone
Po težavah MW Aguste z razvojem novega motorja s štirimi cilindri se je Agostini preselil k japonski Yamahi . S to nenadno potezo je takrat dodobra razburkal motociklistični svet. Toda Ago je v skladu s svojim slovesom tudi na prvi dirki z novim motorjem zmagal. Vendar ni zmagal na katerikoli dirki, temveč na prestižni dirki 200 milj Daytone . Na dirki je ugnal vse ameriške dirkače vključno s Kennyjem Robertsom starejšim in Barryjem Sheenom . Z zmago na Daytoni pa si ni samo povečal priljubljenosti na drugi strani luže, temveč je zelo pripomogel k sami popularnosti dirke. "Zmage na Daytoni se zelo rad spominjam. Ko sem zapustil MW Agusto, sem ravno na Daytoni prvič dirkal z Yamaho. Veliko ljudi je bilo mnenja, da ne bom več zmagoval, ker sem zapustil MW Agusto. Toda dokazal sem nasprotno. Po zmagi so me preplavila številna čustva," se zmage v Daytoni spominja Agostini. Seveda pa je z Yamaho osvajal zmage tudi na dirkah za svetovno prvenstvo. Prvo leto na Yamahi je tako osvojil še svoj sedmi zaporedni naslov v razredu do 350 kubičnih centimetrov. Leto kasneje pa se je pri 33 letih še zadnjič okitil z naslovom prvaka v kraljevem razredu.

V eni sezoni dirkal na dveh motorjih

Leta 1976 je Agostini v razredu do 350 kubičnih centimetrov nastopal na Yamahi, v kraljevem razredu pa na MW Agusti.

Zadnja zmaga
V zadnjih dveh letih svoje kariere se ni več vmešal v boj za naslov. Leta 1976 je z MW Agusto še zadnjič stopil na najvišjo stopničko, in sicer tam, kjer je sploh prvič nastopil na dirki za svetovno prvenstvo, na Nürburgringu v Nemčiji . Na istem dirkališču je desetletje pred tem slavil tudi svojo prvo zmago. Kariero je zaključil leta 1977, ko je svetovno prvenstvo v kraljevem razredu končal na šestem mestu, ob tem pa za zabavo na Yamahi dirkal v razredu endurance.

Agostini med preteklostjo in sedanjostjo.

Po motorju v formulo
Agostini se je podobno kot pred njim John Surtees in Mike Hailwood po koncu motociklistične kariere preizkusil v avtomobilizmu, vendar pa mu nikoli ni uspelo priti v elitno formulo ena. Tekmoval je v evropski formuli 2 in britanski različici formule ena. Kaj kmalu je Ago ugotovil, da za dirkanje z avtomobili še zdaleč ni tako nadarjen kot za dirkanje z motorji in leta 1980 sklenil še avtomobilistično kariero. Leta 1982 se je vrnil v motociklizem. Postal je moštveni šef ekipe Marlboro Yamaha . Njegovi varovanci sta bila med drugim tudi Kenny Roberts starejši in Eddie Lawson . Deset let kasneje je bil nekaj časa tudi šef moštva Cagiva , ki je pod njegovim vodstvom osvojilo naslov svetovnega prvaka.

Največji med velikimi
Agostinija so leta 1999 sprejeli v motociklistično hišo slavnih . Mnogi ga priznavajo za največjega in najboljšega dirkača vseh časov. Leta 2000 ga je svetovna motoristična zveza proglasila za legendo motociklizma . Po koncu kariere je prejel še številne druge nagrade, med drugim so ga sprejeli med člane športne akademije Laures .