Kombinacija mestnih avtomobilov in karavanov počasi pridobiva na veljavi, poleg clia grandtourja imamo tukaj neposrednega tekmeca peugeota 207 SW, pa dacio logan MCV, škodo fabio, napoveduje se seat ibiza ST ...
Motor: štirivaljni dizel, 1461 ccm
Moč in navor: 63 kW (85 KM) pri 3750 vrt/min; 220 Nm pri 2250 vrt/min
Poraba in izpust: 5,4 l/100 km (kombinirano), 117 g Co2/km
Zmogljivosti: 174 km/h, 13 sek od 0 do 100 km/h
Mere (D x Š x V): 4202 x 1707 x 1497; medosna razdalja: 2575
Prtljažnik: 439 litrov
Varnost: ***** (EuroNCAP)
Cena: 15.200 € (osnovni); 15.720 € (testnik)
Posebnost vseh teh avtomobilov je, da poskušajo biti dovolj majhni in priročni za vsakdanjo uporabo, po drugi strani pa želijo zaradi ugodnejše cene nadomestiti družinski avtomobil nižjega srednjega razreda. Cliu kompromis precej dobro uspeva.
Zunanjost ne razburja
Clio grandtour je vizualno vestno kopiral letošnjo medgeneracijsko prenovo osnovnega modela, kar pomeni, da predvsem spredaj z novo masko in videzom svetil vizualno sledi najnovejši oblikovni filozofiji tovarne. Manj sprememb je zadaj, rahlo spremenjena, bolj sodobna grafika luči je v glavnem vse, kar grandtourja loči od predhodnika, ki je oral cliovo ledino v svetu karavanov. Gre skratka za podobo, ki jo bo marsikateri mimovozeči avtomobil hitro prezrl, kar pa je morda tudi po volji marsikaterega lastnika.
Dober vtis notranjosti
Drugačno je vzdušje v notranjosti, osnovna postavitev stikal sicer ostaja podobna in bi si počasi že želeli ambienta iz mégana ali lagune, a se čuti boljša kakovost stikal in materialov, ki so jo tako poudarjali pri prenovi. Paket opreme dynamique poleg tega doda že tudi usnje na volanu in prestavni ročici, reže za zrak so obrobljene s srebrno plastiko. Sam položaj za le po višini nastavljivim volanom krni malo prostora za desno koleno, ki ima na razpolago le dve opciji: prisiljeno držo ali pa butanje v nič kaj prijazno plastiko spodnjega dela sredinske konzole. Pogrešamo kakšen priročen predalček za drobnarije, kakovost izdelave je dokaj visoka.
Volan je na oprijem všečen, informacije podaja v prid udobju, manj drznosti v ovinkih. Prestavna ročica je zaradi dolžine nekoliko mlahava, čeprav lepo teče med petimi prestavami. Marsikdo bi si zaželel tudi naslona za roko, kar bi še poudarilo višjo stopnjo udobja. Smotrna se zdi dobrih 300 evrov vredna naložba v paket udobje, ki poleg avtomatske klimatske naprave prinaša še senzor za dež. Komplet lahkih 15-palčnih platišč vas bo stal 350 evrov.
Testnik je bil opremljen z osnovno avdionapravo in obvolanskim upravljanjem. Tako kot domala vse tovrstne naprave v novejših renaultih se nam tudi ta ni priljubila, saj z nelogično nastavljenimi funkcijami (iskanje postaj ...) terja kar nekaj privajanja za uporabo, tudi kakovost sprejema je bila bolj povprečna.
Ptrljažnik zadovolji apetite
Ta z lepo obdelano prostornino 439 litrov (berlina 288 litrov) nudi precej več kot recimo peugoet 207 SW (337 litrov), a še vedno manj od škode fabie karavan (480 litrov), da o 700 litrski luknji precej daljše dacie logana MVP ne govorimo. Vseeno pa je to, če upoštevamo odstranljivo dvojno dno, dovolj za brezskrbno obiskovanje nakupovalnih središč, medtem ko bo treba nekoliko večji otroški voziček preverjeno razdirati. Če podremo sedeže, prostor naraste na konkretnih 1.277 litrov. Pogrešali smo 12V-vtičnico, karavansko nrav pa avtomobil vseeno dokazuje s serijskimi strešnimi nosilci.
Za parkiranja grandtourja v mestnih norišnicah je seveda potrebnega več smisla kot za običajnega clia, zato priporočamo dokup parkirnih pomagal, ki so testniku manjkale.
Nizka poraba
Naš avtomobil je gnal že znani 63-kilovatni dizel, o katerem bi le težko podali kakšno žal besedo. Je dovolj prožen in glede na namembnosti vozila zmogljiv ne glede na režim vožnje, predvsem pa navduši z varčnostjo. Čeprav pričakovano ne dosega tovarniško obljubljene (4,3 l), tudi pri priganjanju ne preseže 6,5 litra, z malce zdrave discipline pa porabe ni težko držati še liter nižje.
Grandtour se udobno in neutrudljivo pelje tudi več sto kilometrov daleč. Podvozje je dobro uravnoteženo, tudi med ovinki preseneti z dolgo časa nevtralno lego. Zamerimo mu kljub visoki ravni nazivne opreme doplačljivi ESC-sistem.
In cena? 15.200 evrov je glede na konkurenco na prvi pogled dokaj smelo postavljena cena, res pa je, da je tudi izkupiček v veliko pogledih konkreten. Kdor išče majhen, a hkrati družinsko uporaben in udoben avtomobil, ga ne bi smel prezreti.
