V nadaljevanju preberite:
- Električni avti zahtevajo do 20 odstotkov manj vzdrževanja
- Po osmih letih lahko popravilo stane tudi 25.000 evrov
- Zakaj bodo neodvisne delavnice vse pomembnejše
Ker na trg prihaja vedno več novih električnih vozil, postaja servisna dejavnost za električna vozila vse pomembnejša. Učinki se že čutijo v delavnicah z blagovnimi znamkami. Vendar pa razlike med avtomobili z motorji z notranjim zgorevanjem in električnimi avtomobili, če upoštevamo njihov celotni življenjski cikel, morda niso tako velike, kot se je sprva mislilo. Stroški se preprosto kažejo drugače, piše spletni Automobilwoche.
Petino manj vzdrževanja
"Pred nekaj leti so ocene kazale, da bodo električna vozila BEV potrebovala od 25 do 50 odstotkov manj vzdrževanja," za Automobilwoche pravi Maximilian Wegner, direktor pri Roland Bergerju. Dodaja: "Danes vemo, da je v celotnem življenjskem ciklu zmanjšanje le od 15 do 20 odstotkov, vendar se stroški v življenjskem ciklu znatno odložijo."
Pri motorjih z notranjim zgorevanjem postanejo stroški servisiranja predvidljivi že od prvega ali drugega leta naprej zaradi velikega števila delov: olja, več filtrov, kasneje pa še zobatega jermena in sklopke ter komponent, povezanih z mešanico goriva in emisijami. To poprodajna dejavnost pokriva celotno življenjsko dobo vozila.
Za razliko od baterijskih električnih vozil (BEV) krivulja porabe energije ostane skoraj ravna osem do deset let. Medtem ko so mehanske komponente v pogonskem sklopu in podvozju ter pnevmatike že od samega začetka dražje, postane veliko rezervnih delov nepotrebnih, poraba energije pa se zmanjša na drugih področjih, kot so zavore (rekuperacija). »Stranka v tej fazi prihrani od 20 do 40 odstotkov stroškov,« pravi Wegner.
Pri starejših električnih vozilih se stroški v poznejših letih močno povečajo. "Popravila lahko hitro dosežejo od 5.000 do 25.000 evrov," pravi Wegner. To pa zato, ker v starostnem segmentu 3, kar pomeni vozila, starejša od osmih let, sovpadajo trije dejavniki:
Električna vozila so bila prej manj servisirana, zato so bile številne manjše težave spregledane in zdaj zahtevajo večja popravila.
Drage komponente v pogonskem sklopu (elektromotor, visokonapetostna baterija, močnostna elektronika) so ogrožene zaradi okvare. Programska oprema in integrirane komponente višje ravni so tako zastarele, da bi bila njihova zamenjava zelo draga.
Wegnerjevo oceno potrjujejo tudi podatki iz Skandinavije, kjer so trgi precej dlje razviti kot v Nemčiji. Glede na analizo norveškega uvoznika VW, podjetja Møller, se prodaja v delavnicah v prvih dveh segmentih zmanjšuje za približno 46 oziroma od 30 do 40 odstotkov. Vendar pa Møller poroča tudi o nižjih stroških v tretjem segmentu.
S staranjem vozil se lastniki avtomobilov vse pogosteje preusmerjajo k neodvisnim avtomehaničnim delavnicam. To kaže tudi najnovejše poročilo DAT. Če vozila niso starejša od treh let, jih 86 odstotkov obišče pooblaščene prodajalce. Pri vozilih, starih šest let in več, se ta številka zmanjša na le 39 odstotkov.
»Ko so potrebna draga popravila električnih vozil, so vozila pogosto brez garancije in imajo drugega ali tretjega lastnika,« pravi Wegner. Te stranke so občutljive na ceno in pogosto poskušajo popravila opraviti čim bolj stroškovno učinkovito. Da pa bi od tega imele koristi, se morajo neodvisne delavnice najprej pripraviti.
Ker električno vozilo z električnim pogonom predstavlja velike tehnične izzive, vključno z odvisnostjo od programske opreme, kar je na prostem trgu običajno težje rešiti.
"Ni še povsem jasno, v katero smer se bo trg razvijal, saj se tako proizvajalci kot neodvisni akterji na poprodajnem trgu soočajo z velikimi izzivi," pravi Wegner. Storitve, povezane s proizvajalci, morajo najti način, kako ponuditi cenovno dostopne rešitve za popravila starejših električnih vozil BEV. Neodvisni trg mora še naprej delati na široki kvalifikaciji za visoko napetost ter potrebnih diagnostičnih in popravljalnih zmogljivostih.
Vredno si je ogledati Skandinavijo: "Tukaj se na neodvisnem poprodajnem trgu pojavljajo prvi modeli sodelovanja med proizvajalci delov, distributerji, strokovnjaki za električna vozila in neodvisnimi delavnicami," pravi Wegner.
