Kitajski proizvajalci električnih vozil se trudijo vse bolj izstopati – ne le z obliko in tehnologijo, temveč tudi z dramatičnimi demonstracijami varnosti. Zadnji primer prihaja s strani podjetja Li Auto, ki je predstavilo električni model i8 s tremi vrstami sedežev in obetavnimi specifikacijami. Bolj kot tehnološka plat je pozornost pritegnila varnost vozila. Na testu trčenj so namreč i8 čelno pognali v nasproti vozeči tovornjak Chenglong.
Električni SUV, z maso med 2.580 in 2.610 kilogramov, je v 8-tonski tovornjak trčil s hitrostjo 60 km/h, medtem ko je tovornjak vozil s hitrostjo 40 km/h. Kljub veliki razliki v teži in dimenzijah struktura i8 ostala ni pretrpela večjih poškodb. Kratek sprednji previs je absorbiral velik del sile, stebrički pa so ostali nedotaknjeni - brez vidnih deformacij. Po trčenju so se vrata samodejno odklenila, kljuke pa so se izbočile, kar je omogočilo enostaven dostop do kabine vozila. Poleg tega se je sprožilo vseh devet zračnih blazin, takoj pa se je aktiviral tudi sistem za klic v sili. Baterijski sklop vgrajen v dno vozila, ni povzročil požara, čeprav ga je med testom opraskala kovinska ovira na cesti. Najbolj šokanten je bil učinek na veliko večji tovornjak. Kabina tovornjaka se je pri silovitem trku nagnila naprej, skoraj se je ločila od šasije, vsa kolesa pa so bila za kratek čas v zraku. v podjetja Dongfeng Liuzhou Motor, ki stoji za blagovno znamko tovornjakov Chenglong, so se nemudoma odzvali in izrazil dvome glede testa.
Po poročanju QQ News je Dongfeng Liuzhou Motor obtožil Li Auto in podvomil v pristnost posnetka, češ da video prikazuje zavajajočo sliko in ne odraža dejanskih voznih razmer. Njihova interna analiza je pokazala, da se je test bistveno razlikoval od prometnih scenarijev v resničnem svetu. Iz Li Auto se odzvali in prek uradne objave navedli, da je test trčenja izvedel Kitajski inštitut za raziskave avtomobilskega inženiringa (CAERI), ki velja za neodvisno institucijo v državni lasti. V podjetju so pojasnili, da videoposnetek "ni bil namenjen ocenjevanju kakovosti katere koli druge znamke" in da se rezultati ne smejo razlagati kot ocena kakovosti vozil drugih proizvajalcev. Poudarili so tudi, da je bil rabljeni tovornjak kupljen na trgu rabljenih vozil in je služil le kot mobilna ovira. "Naš namen Ni bil očrniti blagovne znamke Dongfeng Chenglong in začeti javno polemiko," so dodali.
Iz Li Auto so izjavili še: "Kot vodilna blagovna znamka v kitajski industriji tovornjakov uživa Dongfeng Chenglong zaupanje voznikov, ko gre za kakovost in varnost. Radi bi poudarili, da med Li Auto in Dongfeng Liuzhou Motor ni neposredne konkurence."
Kitajski inštitut za avtomobilsko inženirstvo je v ločeni izjavi potrdil trditve podjetja Li Auto. Inštitut je test opisal kot "nepravilno trčenje med dvema voziloma", ki simulira prometno nesrečo, in dodal, da test "ne vključuje ocenjevanja varnosti drugih znamk". Nadalje so pojasnili, da je bilo edino merilo pri izbiri tovornjaka masa vozila. Tovornjak ni bil deležen nobenih sprememb zmogljivosti, razen, da so ga obremenili, da je dosegel težo 8 ton.
Napram prvim testovm, ko so se upogibala dna, vesoljski napredek!