K nam prihaja jeseni, cena za najbolj osnovno različico z 2,0 motorjem z neposrednim vbrizgom goriva in že obilico standardne varnostne opreme (City Safety) pa bo kakšen kovanec pod mejo 30 tisoč evrov.
V primerjavi s predhodnikom je zrasel v vse smeri. V dolžino je tako daljši za sedem centimetrov, kar se nenazadnje pozna tudi v bolj radodarno odmerjenem prostoru za zadaj sedeče potnike.
Kupejevsko ukrojena štirivratna limuzina, zadnja, ki je nastala še pod Fordovo nadoblastjo, pomeni naslednji korak v skandinavskem pojmovanju oblikovanja. Okusi so si različni, nam je avtomobil všeč zaradi odsekanega sprednjega dela, markantnih svetil, ki jih tako spredaj kot zadaj dopolnjuje LED-tehnologija, in športnega zadka. Popravili so tudi hibo prve generacije, ozek dostop do prtljažnika.
Za boj z neposrednima tekmecema, BMW 3 in audijem A4, mora seveda šved pokazati veliko in tega je vsaj na papirju (z avtomobilom se bomo lahko prvič popeljali šele čez kakšen mesec) kar veliko.
Ne "vidi" le avtov, temveč tudi pešce
Poleg že vsakdanjih sladkorčkov, ki jih (povečini za doplačilo) pričakujemo v premium CD-razredu (prestižna in udobna notranjost, prilagodljivo podvozje, prilagodljivi radarski tempomat, štirikolesni pogon, 180-stopinjska kamera tako spredaj kot zadaj ...), pa sili v ospredje tudi po nekaterih novostih, ki jih znamka uvaja med prvimi sploh. V prvi vrsti je to sistem Pedestrian Detection, ki je sposoben prek dvoobmočnega radarja in kamere prepoznati pešce in do hitrosti 35 km/h povsem samodejno preprečiti trk z njimi. Kot že omenjeno, je že serijski sistem city safety. Oblazinjenja so treh vrst, blago, usnje in kombinacija obeh.
Prvi vtis iz notranjosti je, da sicer prinaša nekaj novosti, kot je na primer sredinsko nameščen zračnik, velik zaslon in podobno, a se bodo v avtomobilu zelo domače počutili vsi, ki so vozili katerega od volvov mlajše generacije. To seveda še zdaleč ni slabo, je pa morda v notranjosti vseeno manj dinamike, kot bi jo pričakovali po zunanjem videzu. Še vedno pa tovarna po videnem sodeč ostaja zvesta poudarku na udobnih sedežih in glasbeni kulisi, ki v najbolj napredni različici z močjo 5 x 150 W avtomobil prek tehnologije MultEQ akustiko zelo približa tisti iz koncertnih dvoran.
Sodobni downsizing
Motorna paleta je z novo generacijo S60 konkretno prenovljena. Za začetek so motorje štirje, nov je 2,0T-bencinski z neposrednim vbrizgom goriva in močjo 149 kW. Trilitrski T6 na vrhu športne ponudbe jih zmore 223. Dizelske barve bosta sprva branila 2,4-litrski D5 (151 kW) in novi dvolitrski D3 (120 kW), ki nadomešča različico 2,4D. Kasneje pridejo še štirje motorji, tudi dizelska ekorazličica DRIVe. Po želji bo prestave menjala dvojna sklopka, sicer pa mogoče izbirati med avtomatiko in ročnim menjalnikom.
Evropa je za trdo
Evropski modeli bodo imeli že standardno bolj trdo izmed obeh podvozij, za suvereno vožnjo bo skrbelo kup elektronskih pomagal, velja omeniti Corner Traction Control, nadgradnjo ESC oziroma DSTC, kot ga imenujejo na severu. Poenostavljeno povedano sistem v ovinku avtomatično dodaja več moči zunanjemu kolesu, na drugi strani pa po potrebi zavira notranjega. Obljubljajo tudi močne zavore.
Proti koncu leta bo predstavljena še karavanska različica V60. Naročila za limuzino za slovenski trg bodo začeli pobirati maja, prva vozila od 40, kolikor jih je za letos predvidenih za Slovence, bodo dostavljena septembra.
