Da ne bo pomote, nemo povsem upraviči pričakovanja glede družinske uporabnosti v tem segmentu vozil, manjkajo pa mu prefinjeni detajli, ki smo jih vajeni pri drugih hišnih modelih in ki bi ga naredili pregovorno drugačnega, citroënovskega. Imamo občutek, da je zaradi naveze s Fiatom in Peugeotom prav Citroënova "ribica" potegnila krajši konec. Pod črto je sicer očitno, da pri odločitvi za enega od trojice odločajo osebne preference in nekatere razlike v opremljenosti, saj so si tudi cenovno zelo blizu.
Po zunanji obliki se ta mali enoprostorec od svojih dveh bratov quba in tepeeja (zlasti slednjega) razlikuje le po nekaterih bežnih detajlih. Znotraj se vse še bolj zreducira zgolj na eno znamko – Fiat. Z izjemo hišnega znaka na volanskem obroču je namreč vse ukrojeno po notah omenjene znamke, najsi govorimo o merilnikih, potovalnem računalniku, stikalih za smernike in brisalce (z nenavadnim hodom in umestitvijo funkcij) ali volanskem obroču ter prestavni ročici. Pa še tu manjka kakšen športni ali ambientalni detajl, ki smo ga pred časom uživali pri sicer najbolje obloženem in zato precej dražjem qubu.
Položaj za volanom ni idealen, je pa pregled nad cesto dober v vse smeri. Povprečnim sedežem na voznikovi strani hvalevredno dela družbo naslon za roko, s srednjo stopnjo opreme SX dobimo še nekaj nujnih dodatkov za udobje in varnost (tudi bočne airbage), ne pa tudi ESC-ja, ki ga začuda ni niti na seznamu doplačil. Ročno klimatsko napravo v paketu z MP3-napravo je treba doplačati, prav tako strešne nosilce na testniku.
Sprejme veliko
Do zadnje klopi se preprosto dostopa prek drsnih vrat na obeh straneh, potniki imajo glede na mere dovolj prostora, ni pa kakšnih poličk ali predalov v tleh. Prek velikih zadnjih vrat (znak + v nazivu med drugim doda enojna namesto prejšnjih dvojnih vrat, novost sta tudi zadnji stranski stekli), ki jim je bilo treba pri testniku pomagati, da so se odprla povsem do konca, sicer smo tvegali buško, se dostopa do konkretnih 365 litrov lepo obdelanega prtljažnika s snemljivo svetilko.
Glede prtljage se pokaže dobra plat prvinske namembnosti nema, saj je mogoče zadnje sedeže ne samo spraviti, temveč jih tudi povsem odstraniti iz vozila. Takrat je prostora na ravnem dnu za kar 2,6 kubika, največja obremenitev pa je 515 kilogramov dodatne mase. Nakladalni rob je uporabno nizek.
Raje bi dizla
Testnikov osnovni 1,4-litrski motor bo s 54 kW in 118 Nm navora prepričal le manj zahtevne, saj že pri praznem vozilu zahteva pogosto poseganje po ročici petstopenjskega menjalnika, poleg tega je zaradi kratkih razmerij hitro preglasen in z osmimi litri povprečne porabe na meji gospodarnosti. Do dizla s 50 kilovati, ki je edina alternativa, je 1.400 evrov razlike. Podvozje je zaradi originalne namembnosti pretirano čvrsto, kar v praksi pomeni s Citroënom sprto logiko ukvarjanja z neravninami, je pa zanesljivo tudi, če od vozila zahtevamo več, kot se spodobi.
Osnovna cena nema z opremo Combi+ SX je 12.090 evrov, skorajda brez izjeme potrebni dodatki so jo podražili za nekaj manj kot dva tisočaka. Tam pa se že začne zelnik marsikaterega večjega konkurenta, tudi hišnega.
PODATKI O VOZILU (citroën nemo combi+ SX 1.4)
Motor: štirivaljni, bencinski, 1360 ccm
Največja moč: 54 kW (75 KM)
Najvišji navor: 118 Nm pri 2.600 vrt./min
Poraba: 8,0 l/100 km
Emisija: 165 g CO2/km
Najvišja hitrost: 155 km/h
Pospešek: 16,2 sek od 0 do 100 km/h
Mere v mm (D x Š x V): 3960x 1720 x 1720, medosna razdalja 2513
Prtljažnik: 365/884 litrov
Varnost (EuroNCAP): test ni bil opravljen
Cena: 12.090 € (osnovni)/13.980 € (testni)
