Britanska avtomobilska revija Auto Express poroča o krčenju ponudbe pri Mazdi, ki bo s tamkajšnjega trga z novim modelnim letom 2027 začela umikati enega tehnično najbolj drznih in edinstvenih pogonskih agregatov zadnjih desetletij.
Seveda je govora o dvolitrskem štirivaljnem motorju Skyactiv-X, ki danes deluje v nadgrajeni različici e-Skyactiv X in ga je mogoče naročiti v modelih mazda 3 in križancu CX-30.
Motor Skyactiv-X je v avtomobilski industriji požel ogromno zanimanja, saj je prinesel tehnologijo SPCCI oziroma s svečko nadzorovan samovžig. Gre za kompresijski samovžig bencinske zmesi, ki deluje po podobnem principu kot dizelski motorji, a hkrati ohranja vse prednosti klasičnega bencinskega agregata.
Pri tem sistemu kompresijsko razmerje dosega izjemno visoke vrednosti za bencinski motor. Ena od posledic takšnega pristopa je možnost uporabe izjemno siromašne mešanice goriva in zraka. To se v praksi odraža v visoki odzivnosti pri nizkih in srednjih vrtljajih, zveznem pospeševanju ter opazno nižji porabi goriva in manjšem izpustu škodljivih plinov, zlasti pri ustaljeni vožnji.
Nadgrajena različica e-Skyactiv X z dodanim 24-voltnim blagim hibridnim sistemom je te lastnosti še dodatno izboljšala.
Pogonski agregat e-Skyactiv X predstavlja tehnološki vrh Mazdine ponudbe atmosferskih motorjev, saj ponuja opazno več moči ob primerljivi ali celo nižji porabi goriva v primerjavi s standardnim motorjem e-Skyactiv G.
Motor e-Skyactiv X razvije največjo moč 137 kW oziroma 186 KM pri 6.000 vrtljajih na minuto ter največji navor 240 Nm pri 4.000 vrt./min. Za primerjavo, osnovnejši motor e-Skyactiv G razvije moč 103 kW oziroma 140 KM ter navor 238 Nm pri 3.300 vrt./min.
Zaradi inovativnega kompresijskega samovžiga dosega e-Skyactiv X izjemno učinkovitost, saj pri Mazdi 3 z močjo 137 kW oziroma 186 KM uradna kombinirana poraba po ciklu WLTP znaša med 5,3 in 5,6 litra na sto kilometrov, medtem ko se pri večjem križancu CX-30 z enako močjo giblje med 5,6 in 6,1 litra, pri različicah s štirikolesnim pogonom AWD pa okoli 6,5 litra na sto kilometrov.
V praksi to pomeni, da lahko voznik z močnejšim motorjem s 137 kW oziroma 186 KM dosega enako ali celo nižjo porabo kot pri šibkejšem bencinskem motorju s 103 kW oziroma 140 KM, še zlasti pri vožnji po avtocesti in regionalnih cestah.
Njegov čas se je iztekel, prihaja nekaj še boljšega
Kot navaja Auto Express, je glavni razlog za umik motorja Skyactiv-X z britanskega trga predvsem v optimizacija in poenostavitev modelske ponudbe, saj se tamkajšnji kupci v večji meri odločajo za klasične bencinske različice e-Skyactiv G ali pa pospešeno prehajajo na popolnoma elektrificirane pogone.
Za slovenske kupce trenutno še ni sprememb, uradni slovenski cenik Mazde potrjuje, da motor e-Skyactiv X ostaja v ponudbi pri obeh ključnih modelih, torej tako pri mazdi3 kot CX-30.
Pri Mazdi pa glede motorjev z notranjim zgorevanjem še niso rekli zadnje besede, saj razvijajo povsem novo Skyactiv-Z tehnologijo pogona. Osnova bo 2,5-litrski bencinski motor, v katerem bodo uporabili tudi tehnologijo iz 'X' generacije. Po napovedih naj bi Skyactiv-Z debitiral leta 2025 kod dopolnitev še svežega modela CX-5.
